【原创】从比亚迪“剪刀差”窥探甲醇汽车未来

　　2009年，中国市场新能源汽车产销量只有5000辆左右；但在2018年，新能源汽车产销均突破125万辆，十年狂翻了250倍。

　　国家、地方补贴无疑是新能源汽车产业发展的最大推动力，除骗补车企之外，十年时间确实将中国打造成了当今全球最大的新能源汽车市场。

　　但是如果有一天一台车动辄十余万的“疯狂”补贴没有了呢？

　　2019年退补过渡期结束，新能源汽车销量连续3个月下降，9月新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%。

　　新能源明星企业比亚迪表现出不错的抗跌能力：9月，比亚迪销量40729辆，同比下滑14.99%；1-9月累计销量为33.58万辆，但年度销量目标肯定很难完成了。

　　不过有个神奇的现象：比亚迪燃油车继2018年8月销量被新能源超越，时隔一年后，燃油车以1.4万辆销量优势反超新能源，以销量占比66.41%完成漂亮的“剪刀差”。

　　燃油车崛起会不会是新能源补贴成效付之东流的前兆？

　　先吹一波吉利。9月，吉利汽车销售新车113,832辆，环比8月上涨了12%。蝉联自主品牌销冠。目前，吉利完成全年目标136万辆的70%，离年初定下的“小目标”越来越近。

　　甲醇汽车与吉利就像电动车与比亚迪一样，是市场想到两家企业时绕不过的坎，每年两会总会出现一条新闻《李书福...甲醇燃料...提案...》刷屏，不过甲醇燃料是个啥？

　　甲醇也是一种新能源，他是煤炭的重要升级产品，同时也是一种低碳、液态的绿色能源。作为世界公认的清洁燃料，甲醇燃料目前在环保性、安全性、经济性、可靠性等方面已得到国内外广泛认可。

　　众所周知，我国是一个富煤少油的国家，在煤炭查明资源储量年年增长的同时，2018年我国的原油进口依存度已达到70.9%。如何深度开发好煤炭资源、利用好转化成的清洁甲醇燃料，成为当前保障国家能源安全的重中之重。

　　在具有这么多优点的同时，利用好甲醇需要满足较传统燃料更严苛的技术要求。正如年近90的原中国机械工业部部长何光远所言：废电池污染、电能传送损失需要引起重视，要是当初能拿出补贴电动车的1%的钱来补贴甲醇车，甲醇车就不会是今天这个样子。

　　近年来，伴随着专用零部件制造水平的不断提升，甲醇逐渐在汽车燃料应用方面逐渐崭露头角。记者有机会试驾贵阳吉利帝豪甲醇出租车，动力性、操纵性与传统燃料没有区别，但是排放却更加清洁了。

　　贵阳是推广甲醇汽车的试点城市之一，当地出租车公司负责人在接受采访时说：“一辆帝豪六万九千八买回来，也不用改气，装上出租车计费器就能跑，运营成本算下来比天然气还便宜。”

　　但是甲醇作为一种液体形式的燃料，在没有“两桶油”加油站、加气站的情况下，怎么才能保证每天的加注呢？现在一边主要有两种形式，一种是第三方建设加醇站，一种是自建加醇站。

　　甲醇易储存、易运输，加注站的铺设难度并不大，但是因为种种原因相关基础设施建设的推进还非常缓慢，种种原因背后是种种复杂利益的博弈。

　　但可以预见的是，甲醇汽车的未来肯定是好的，因为甲醇燃料确实不错。但是发展道路肯定是曲折的，毕竟还没有得到那1%的补贴。

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