一千万台陆地巡洋舰与一千万个越野的梦

　　LAND CRUISER的历史可以追溯到1951年。1950年朝鲜战争爆发，美国没有足够的兵力派驻日本维持治安。

　　驻日盟军总司令GHQ要求日本组建警察预备队，那么用来移动和运输的四驱车就必不可少。于是要求丰田、日产和三菱制作原型车。

　　丰田BJ从1953年开始被地方警察使用，量产开始

　　丰田以1947年发售的SB型卡车为基础，只用了5个月就造出了原型车。三家日本公司的原型车性能接近，最终三菱JEEP因替换部件容易找到的原因中标。于是，丰田为自己的原型车命名BJ，字母B来自发动机代号，字母J来自JEEP。

　　与2.2L 60马力的威利斯吉普相比，丰田BJ使用了为4吨卡车开发的3.4L直6发动机。BK车型拥有82马力高输出调校版B型发动机，这远远超越了原版JEEP。英国路虎在1948年推出的LAND ROVER车型仅有1.6L发动机和51马力。

　　由于使用了大排气量发动机，不需要让分动箱放大扭矩，丰田BJ只需要较低的一速齿比就足够了。BJ在富士山进行路试时，一路开到了半山腰。BJ顺利的被林业厅等日本政府部门采用，皮卡版还改造成了消防车。

　　1954年，拥有吉普商标权的美国威利斯向丰田抗议，BJ不得不改名。当时，丰田内部提出了几个不错的名称设想，但技术部长梅原半三希望直接和竞品路虎对抗。Land Rover直译为陆地上的流浪者，梅原认为那不过是“山贼”。不能输给山贼的话，不如就叫LAND CRUISER“陆地巡洋舰”。虽然有些牵强，从1954年6月24日开始开始BJ正式被命名为LAND CRUISER。

LC20

　　1955年LAND CRUISER 20登场。更短的轴距让它的转向性能提升，圆润的外观更适合民用。除此之外还改进了悬挂，提升了乘坐舒适性。发动机向前移动120毫米，让车内空间扩大了200毫米。

　　除了搭载B系列发动机之外，还增加了F型3.9L发动机。搭载F型发动机的版本是FJ LAND CRUISER。B型发动机版本车型在1956年停产，统一为F型。

　　LAND CRUISER在美国大受欢迎的同时，CROWN皇冠也在1955年登场。丰田将其出口到美国，却因无法满足美国高速公路的行驶要求而草草收场。直到1965年CORONA问世，LAND CRUISER一直是丰田海外出口的主力车型。

　LC40

　　LAND CRUISER不仅出口美国，在秘鲁、委内瑞拉、马来西亚、科威特等国家也有丰田的销售网络。丰田的海外市场就是依赖LAND CRUISER而建立的。1960年40系登场，确立了大批量生产模式，同时产品质量大幅提高。40系十分畅销，直到1984年70系登场才停产。

LEXUS LX570

　　在LAND CRUISER的历史长河中，逐渐形成了几个分支。1967年，以北美为中心，适合日常通勤的55系列登场。此后北美市场需求扩大的同时，对车型舒适度的要求不断提高。LAND CRUISER豪华旅行车系列从纯正越野车发展而来，经历60、80、100系进化，直到今天的200系以及兄弟车型雷克萨斯LX570。

TOYOTA PRADO

　　接下来，丰田迎来了1980年代后半开始的越野车热潮。为已经销售了24年的40系开发了全新车型，也就是1984年登场的70系。转年又推出了轻度户外四驱车型70 WAGON。之后这个系列被命名为普拉多，经过了90和120系，直到今天仍在销售的150普拉多SUV。

最严苛的测试标准

　　LAND CRUISER在开发过程中经历了彻底的“车辆毁灭实验”。丰田想要打造的是在任何困难环境下都不会坏的车。既然是机器，肯定会有坏的那一天。最重要的是，知道车辆在怎样的极限状态下才会损坏，以及哪里会出故障。车辆毁灭实验的目的就是搞清楚这两点。

　　丰田汽车工程师小鑓贞嘉从1985年进入丰田汽车。2001年参与了LAND CRUISER和Tundra的平台开发工作。从2007年开始担任LAND CRUISER的总工程师。

　　小鑓回忆，80年代后期，他在底盘设计部。当时，LAND CRUISER的开发负责人在原型车完成时，将汽车测试部门的人员聚集到一起说到：“这台车刚刚完成，所以你们要驾驶它直到开坏为止。出故障的地方，我一定会重新设计。”于是，测试工程师将原型车放在用岩石搭成的测试路面上行驶，直到原型车不能继续行驶。

　　社长丰田章男常说，“路是汽车的老师”，丰田工程师的工作就是从设计烂路开始的。丰田强调“可靠性”、“耐久性”以及“通过能力”是LAND CRUISER的立命之本。

　　LAND CRUISER强调的人类梦想，就是移动的自由，去你想去的地方，然后还能平安返回，只能到达是远远不够的。最理想的情况是，一台永远不会出故障的车，但是万一车辆损坏了，还能想办法回来也是很重要的。

1988年达喀尔摩洛哥路段

　　车手寺田昌弘1998年参加达喀尔，行驶到撒哈拉沙漠时车上有一个部件坏了。靠着在撒哈拉沙漠中的一个小镇上买到的二手零件成功完赛。如果不是LAND CRUISER的话恐怕就只能退赛了。

　　造车最重要的是培养人才，LAND CRUISER的开发思路被丰田人代代传承。老一辈工程师和刚进入丰田的年轻人说：“你们要知道，无论发生什么，LAND CRUISER将是地球上最后一台车。这就是你们要挑战的事情。”

　　非洲的未铺装路面占比高达95%以上，在城市中行驶5分钟之后，就会进入土路。那里河流很多却没有桥梁，遇到大雨就会变成小溪。虽然任何车型都会进行耐久性测试，但对于LAND CRUISER来说，需要进行100万公里以上的路试，相当于绕地球25圈。

　　只看销售数字的话，70的销量比150普拉多和200都要少，现在世界范围内依然有很多支持者。70只进行过两次改款，大体上来说，车辆外形在30年间没有任何变化。当然，对车辆强度和耐久性的改进一直持续到现在，新款车型的可靠性和舒适性都有所提升。

人类地球上最后的梦想

　　LAND CRUISER在全世界销量最高的地区是中东，其次是俄罗斯、大洋洲和中国。对远离大城市的用户们来说，LAND CRUISER车型是唯一的选择。毕竟50年前的LC40还在服役，这就是其可靠性最有力的证明。当你踏上未知旅程，驾驶LAND CRUISER出发的话就一定能回来，有可靠性保障的厂商只有丰田。

　　中东的灼热沙漠，澳大利亚的矿坑，富士山顶超过3500米的大型农场，零下40度的西伯利亚，肯尼亚广袤大草原上的自然公园，甚至是南极基地。在世界上各种艰苦环境中都有LAND CRUISER的身影。

　　澳大利亚矿山是365天24小时满负荷运行的，矿工们评价LAND CRUISER：“我们曾尝试过许多越野车，但是世界上没有一台车能赢它。”墨尔本森林公园的管理者谈到，驾驶LAND CRUISER驶入森林非常安心。

　　LAND CRUISER的设计目标是在艰苦道路环境下行驶，即使在无法想象的情况下，也必须驾驶汽车前进。比如，一位驾驶LAND CRUISER的老奶奶，在澳大利亚大平原的正中央经营一家旅馆。

　　老奶奶需要每周1次，去单程400公里之遥的城镇购物。万一，车辆在途中出现故障的话，就会非常危险，因为那里没有城镇和道路，甚至没有人住，有的只是一望无际的大平原。平常根本不会有车辆往来。对老奶奶来说，LAND CRUISER就像家庭成员一样重要。

　　LAND CRUISER是非洲的救护车，中东警车也选择了它。红十字会和联合国的工作车也是LAND CRUISER。在战火纷飞的地区，孩子们把LAND CRUISER称为和平使者。

　　在气温超过50度的沙漠，以200公里/小时的速度狂奔，在冰点以下40度的极寒中持续行驶。在这些不能称之为道路的恶劣环境下，依然牢固而不出故障。

　　陆巡运输的不只是用户的生命和行李，更是人类的梦想。几十年，几十万公里，当地球上只剩最后一台正常行驶的汽车，后门上一定写着LAND CRUISER。

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