一车一世界 车轮驶过70年

　　工业革命时期，有一个行业被称作“皇冠上的明珠”，这即是汽车业。

　　1908年，亨利福特发明了T型车，从此，在此后的100年时间里，这个星球上从来没有任何一个国家的汽车产销量能够超越美国。

　　然而，到了2009年，中国做到了。这一年的10月20日，在长春第一汽车制造厂，一辆橙色解放牌卡车缓缓驶下装配线，这正是中国有史以来生产的第1000万辆汽车。这一年，全国汽车产销量分别达到1364万辆和1379万辆，双双超越美国，成为世界第一。

　　如今，又过去10年，中国汽车愈战愈勇，由大向强。70年间，中国由被人遗忘的角落，成长为世界汽车制造中心。车轮驶过的70年，即是中国制造业的崛起史。

　　这是中国装配的第一辆第一辆桑塔纳，诞生于1983年，如今，它安静地停在位于嘉定安亭的上海汽车博物馆。它是在明星车云集的上海汽车博物馆里我最期待的一辆车，不仅因为直至90年代初它都是中国人用来迎送贵宾的最高级的用车，同时它还寄托了当时父亲“人生中如果能拥有一辆桑塔纳该多好”的汽车梦。

　　90年代开始，父亲就是在桑塔纳上，将汽车技术练就得炉火纯青、凭借其成为养活全家的本领，并深深地影响了我的职业选择。不过，令人尴尬的是，这款车除了产地在中国上海以外，几乎所有的零配件都是进口的。桑塔纳的国产化，成了摆在时任国家经委副主任朱镕基面前的首要难题。

　　在成为上海市委副书记、上海市市长后，他甚至还专门牵头成立了桑塔纳国产化办公室，在全国范围内推进汽车零部件厂的建设。

　　其实，在上海汽车博物馆，你想要的情怀不仅限于桑塔纳。建国70周年大庆是个好契机，这段时间里，你在这里能够看到的经典车，比任何时候都要多。

国车典范

　　这是一辆下线于1959年的红旗 CA72。作为中国汽车梦的开端，1959红旗 CA72 具有非凡的历史意义，它是一汽1959年9月29日为向建国10周年庆典献礼特制的红旗检阅车，当时只生产了两辆。它的诞生取代了中央领导人使用苏联吉斯110和吉姆轿车接待访华外宾的历史，从此拉开了红旗检阅车接待外宾的历史序幕。

　　当它一出现在1959年10月1日国庆10周年庆典上，便迅速成为享誉中外的“中国第一车”。1959年至1975年期间，红旗CA72检阅车一直都是毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来、宋庆龄、邓小平的“外交礼仪车”。

　　在红旗CA72上有一个有意思的细节：除了引擎盖上的红旗标和悬挂的国旗外，车侧翼子板末端还有嵌入了类似玻璃制的五面小红旗，分别指代“工农商学兵”五个阶级。在上海汽车博物馆珍藏的其他红旗牌轿车上，也均有这样的标志。

“铁幕”下激情燃烧的岁月

　　在红旗CA72旁边，停着一辆平时难得一见的珍品。这便是中国人民革命军事博物馆馆藏的朱德元帅专属座驾——斯柯达防弹款VOS。它在 1952 年 5 月 9 日新中国成立之初，被捷克斯洛伐克政府作为国礼赠予毛泽东，VOS华丽的车身上装有防弹钢板和多层车窗，由坦克设计师参与设计，经过严格的射击测试。配置舒适豪华，车厢内的空调是当时极为罕见的奢侈品。捷克斯洛伐克是最早与我国建交的国家之一，这辆斯柯达防弹款VOS，是那个激情燃烧年代国际友谊的象征，也无声地诉说了那段铁幕隔绝下社会主义阵营国家报团取暖的冷战史。

上海人 上海牌

　　在政府公务用车上，并不是所有的车都如红旗那般高处不胜寒。比如这辆生产于1974年的上海牌 SH760A。1958年，华夏大地造车的热情从东北传到了上海，“上海牌”作为上海第一代自主品牌轿车，于当年9月研制成功，取名为凤凰牌。车头立标为凤凰造型，与当时东风牌轿车车头的“银龙”立标相呼应。凤凰轿车在1964年2月改进后更名为上海牌SH760，主要供应给副总理级以下领导、军队、机关以及外事接待使用。1974年，上海牌SH760迎来了大改款：SH760A车型诞生。

　　红极一时的上海牌轿车承载了所有上海人的美好记忆，上海汽车博物馆里还藏有着其他车型上海牌轿车，它们都是上海百姓最为熟悉的上海牌。彼时的上海人结婚，新郎要是能够费尽周折找来一辆上海牌轿车接新娘，定能引起整个弄堂的轰动。在它短暂的陪伴时光里，吃大白兔、戴上海表、坐上海车，是时尚生活的一种象征。不过，英雄气短的上海牌轿车从1958年开始到1991年最后一辆下线，只存在了32年。然而，它却用市场尚未完全放开年代下年销超6000辆的辉煌（上海牌SH760），倔强地向历史证明着：自己曾经主宰了一个时代。

壮士暮年

　　当中国汽车工业迈过自食其力的混沌摸索后，合资的时代开启了。在上海，除了名震天下的上汽大众桑塔纳外，还有一款功勋彪炳史册的经典车型，它便是上汽通用的第一款合资车型——别克新世纪。1999年，在一切都朝着新千年的大门准备迈进的万象更新时刻，新世纪来到了中国，经典的怀挡设计、前排贯通式座椅，新世纪以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌。从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，然而它却以中国中高档合资轿车的元老身份，迫使竞争对手推出了帕萨特、雅阁等车型。如今，上汽通用别克生产的最后一辆新世纪依旧停留在上海汽车博物馆，此刻再看如今市场上不胜枚举、令人眼花撩乱中级合资车，回望当年，它会不会感慨地吟诗一首：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春？

这才是真正的神车

　　不过，要论上汽通用最优秀的车型代表，一定不是别克。这时，我们心中都会默念着一个虔诚的信仰：五菱宏光。多年来，五菱宏光独孤求败秋名山的传说经久不衰地流传在中华大地上。但是令人遗憾的是，当五菱宏光成为段子后，大多数人便趋向了选择性失明，这其中甚至包括某些专业的汽车媒体。

　　其实，五菱宏光≠五菱神车的所有车型，网传段子里的大部分奇迹都不是五菱宏光创作的，而是上汽通用五菱的早期力作五菱之光，比如说大部分身贴专修房屋漏水海报的五菱，比如这辆被测速监控拍下的跑出518km/h时速的五菱，还比如网上盛传的唯一一辆被运到美国的五菱.......他们都是五菱之光。五菱宏光是MPV，五菱之光则是微面，它们不是一款车型。

　　如今，五菱之光目前销量已经超过537万辆，是中国微车史上市场保有量最大、国内销量最大的单一平台车型。如果你想瞻仰这款真正的的神车，上海汽车博物馆同样欢迎你。眼前这辆2013年11月18日下线五菱之光，同时还是五菱建厂以来的第1010万辆整车。

国产一号

　　有一些经典车型，总会因为历史太过遥远而让我们模糊记忆，但对于同样创造了销售神话的奇瑞QQ来说，即使对90后、95后来说，他们依旧印象深刻。2003年，奇瑞推出了自主知识产权的轿车QQ，时尚的外观令人眼前一亮，当然，最令人动心之处还是它的价格。QQ的横空出世改变了合资车型对微型家轿的垄断局面，它也曾多次蝉联两厢车销量冠军，在16年内缔造了100多万辆的销量。奇瑞更是凭借着QQ，一举成中国最早累计销量突破百万的自主汽车品牌。

　　时光荏苒，白驹过隙后，这辆奇瑞下线的第30万辆QQ，虽然早已被淘汰在上海汽车博物馆的走廊深处，但曾经的那个200元能开500公里的省油王、那个让无数年轻中国人拥有了人生第一辆的奇瑞QQ，却永久活在了人们的记忆深处。

　　当老车进了博物馆，它的生命并不会终止，而是化作另一种方式，继续满足你所有对汽车工业之美的想象和经典车型的情怀，在这里，你能感受到一种至臻机械的艺术，庄重而典雅，厚重又灵动。

　　“车轮驶过70年”，上海汽车博物馆的“国车生活展”，一车一故事，一车一世界。造车，并不仅仅是只包含民族情绪的口号，涉及上下游产业链达70多个的汽车工业，在任何时候，对中国经济发展的重要性都不言而喻。

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