踩着蔚来捧特斯拉 不必！

　　在中国，马斯克和李斌，扮演着什么角色？

　　神坛上，是马斯克，跟随者，是李斌。

　　不管这个论断客观与否，这已然成为一部分人的认知，“蔚来能否成为第二个特斯拉”、“李斌：下一个马斯克”的言论并不鲜见，从中可以窥探一二。

　　你看，这样的标题，背后的潜台词便是，李斌在学习马斯克，蔚来在模仿特斯拉的路子。

　　特斯拉值得学习吗 ？当然值得。

　　5年来，蔚来一直想要告诉市场什么是电动汽车，蔚来想要干什么，而特斯拉的存在，就是最好的答案。“为什么我们总是在提特斯拉，并不是想捆绑特斯拉，而是特斯拉是唯一一个能说明蔚来想要干什么的企业。”

　　自从一跳入江湖就主动扮演起了“带头大哥”的身份，来自硅谷的新贵也确实找准了未来的两大流行趋势，自动驾驶和纯电动。特斯拉刮起的风潮，逼迫着诸多传统车企巨头不得不打起精神扮演着上进的姿态。

　　对于特斯拉的铆足前行，蔚来尊重并赞赏。

　　作为晚入局者，蔚来无可避免地被贴上了模仿特斯拉的标签。事实上，创始人李斌却并不喜欢被称为中国马斯克，与马斯克相比，他并不是一个激进的人，很少表现出攻击性。

　　站在汽车工业裂变的岔路口，作为西方与东方两种文化浸染下的创新代表，马斯克与李斌都是走在全球汽车行业转型道路上的探路者，只有先来后到，并没有高低之分，也无从拿来互相拉踩，或者用蔚来目前的困难来反衬特斯拉如今的高光。

　　事实上呢，并非如此，踩着蔚来，捧特斯拉的行为从未消失。

　　8月29日，马斯克和马云的“双马会谈”，一场关于AI智能的“火星辩论”，将马斯克再次推向了聚光灯下。人们在极力赞赏着马斯克对于AI智能未来的解读是多么高瞻远瞩，却对蔚来和李斌多了一丝苛责。“特斯拉才是真正的创新，蔚来只不过模仿了皮毛而已”，类似的言论在论坛里、帖子下，几乎都可寻觅。

　　最近李斌常常被质问，“Model3将在特斯拉上海工厂下线，蔚来还有多少机会？”，“大幅裁员，蔚来的吃相没有以前优雅了”，“卖车队，蔚来资金快撑不下去了”……网络、票圈，诸如此类的质疑声和拉踩声，毫不留情地冲向蔚来。

　　的确，股价下跌、持续亏损、交付难题等等问题，是蔚来无法回避的现存困境，几乎每一个都关乎生死。

　　“蔚来汽车作为一家新兴的造车企业，在前期处于高投入阶段中，出现亏损属正常情况。”要求一家5岁的造车公司实现盈利并不现实。公开资料显示，特斯拉成立的近15年里，仅有两个季度实现了盈利。

　　满打满算，蔚来至今不过5年，正在经历的困境，也是特斯拉曾经趟过的艰苦。“蔚来需要在泥泞中奔跑起来”，李斌在内部公开信上写到，这也曾是马斯克睡在工厂监督生产时的心境。

　　对于任何一家造车新势力来说，蔚来正在趟的这条河，都可能会是自己在将来会碰到的致命伤。然而，中国汽车工业，需要有这样一个前行者，去探路，去试错，去打破全球汽车工业革命重新起航的缺口。

　　说到这，我想起了最近很火的一部影片，是由奥巴马夫妇参与制作的纪录片《美国工厂》，在中美都引起了巨大的关注。

　　农民出身的中国企业家曹德旺，去美国试图以自己的方式重整一家资本主义工厂，却遭到了来自工人阶级的强烈抗议。3年之后，在中美两种文化的碰撞中艰难厮杀的福耀玻璃实现盈利。

　　有人说，《美国工厂》就是中国模式给美国人上了一课，美国工厂的胜利不仅仅是福耀的胜利，而且是中国式制造业的胜利。

　　跟出海遇到诸多阻碍的曹德旺相比，马斯克似乎幸运得多。“比我们快100倍！”，热爱发推特的马斯克，公开在美国人民面前赞赏了一番中国工厂的施工速度，“中国就是未来，未来是非常令人激动的”。

　　历史从未有偶然，昨日是明天的序曲，草蛇灰线，伏脉千里。

　　通用工厂陆续遣散关闭，一万多名员工被迫下岗，是曹德旺和福耀玻璃接手了这座废弃的厂房，解决了当地2000多人的就业问题。当初被舆论盖章为“逃跑的曹德旺”，如今也被定调为“中国式制造业的胜利”。

　　2018 年，正是华为高举大旗宣布进军PC领域关键的一年，同样是这一年，联想个人电脑业务的占比重回全球第一。也是这一年，特朗普公开声明美国必须拿下5G这一仗。

　　一场联想插刀华为的风波，把柳传志和任正非推上了舆论的高点。层层叠叠，指责声像潮水般袭来，柳传志向任正非写了8个字，“多事之秋，共渡难关！

　　很幸运，我们有一个华为，不那么幸运的是，我们只有一个华为。如今舆论在高赞华为，不忘顺手扎联想一刀子的时候，却忘记了P6诞生之前对华为“活不下去”的定调。那时，因为华为手机既不好看，也不好用，在苹果一马平川的冲击下溃不成军。

　　黑格尔说，历史总会重复两次。中国汽车工业蹒跚起步至今，蔚来正在经历的，也不过是历史的重演。

　　在这里，我们不再对30多年的市场换技术之路的得与失进行批判与评价，但无法忘怀的是，在吉利、长城等中国汽车品牌崛起之前，中国这片广袤的土地，一直是“自己的家乡，别人的试验场”。

　　自主品牌的亦步亦趋，艰难前行，在为别人唱响赞歌的那些年里，那些想为中国汽车工业寻找出路的赤子之心，也曾被市场的无情，媒体的唱衰，灼伤过。

　　舆论的压力，曾让李书福、魏建军，这些为中国汽车发展做出杰出贡献的汽车人，在那条望不见光明的隧道，彷徨过。幸好，前行的步履，足够坚定。如今，踏过荆棘，越来越多涌现出来的自主品牌翘楚，逐渐站在世界的舞台，去夯实中国制造的基础、拓展中国创造的新力量。

　　舆论是把双面剑，把这些领头前行的中国企业被迫分了一个三六九等，让那条苦苦探索的坚韧，也染上了一些悲怆的底色。事实上，我们原本不需要急着下判断，何妨不能等等看？

　　电子商务在国外诞生，发展最好的是中国。欧美提出5G早期概念，但5G技术领跑的是中国。由特斯拉掀起的全球电动车风潮，或许未来有机会在中国得以被超越，这个超越者，可能就是蔚来。

　　在这个走向存量残杀的危险世界，何妨不能耐心等待，给予蔚来一次“用9次的失败追求第十次的成功”的机会。无需焦虑，无需苛责，如今的蔚来汽车还远没有到讨论终局的时候……

　　《美国工厂》其中一个镜头，在福耀工厂的晚会上，面对着中国工人集体表演，和几对新人的集体婚礼，一位美国高管流下了泪水，“我感到，我们是一个巨大的星球，一个有些分裂的世界……但我们仍然是一体的。”

　　这是蔚来和特斯拉之间的故事，但关乎的又不仅仅是一个蔚来，一个特斯拉。历史的必然往往通过大量的历史偶然去实现，在寻求时代裂变背后的不确定的确定之时，总要有人点燃火柴看路。

　　洪流滚滚，注定是一个风光又脆弱的时代，蔚来和李斌，特斯拉和马斯克，皆是穿行而过。

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