从设计喷水池到宽体火箭兔 被改装车改变的人生是怎样的？

　　能在日本改装界呼风唤雨的人物屈指可数，宽体改装大师三浦庆就是其中的一位。1970年出生的他，年轻时智能手机还没出现，却正好遇上了日本车黄金时代。对三浦来说，用3D设计师来描述他的身份更为贴切。

从喷水池开始设计师生涯

三浦庆 TRA京都【ROCKET BUNNY／PANDEM】

　　“现在，制作宽体套件对我来说是命运的安排。”

　　18岁时，三浦买了自己的第一台车AE86。接下来是510蓝鸟和奔驰190E，之后就记不清了。仅仅510蓝鸟一款车型，三浦就曾拥有过5台，8台190E的改装经历对他来说倒也寻常。

　　当时的日本，奔驰190E这样的德国豪车根本找不到改装套件。三浦入手奔驰之后，什么都没想就切掉弹簧改低趴，再加上防滚架。接下来，将保时捷的BBS轮毂拆开，再用铆钉重新组装。轮圈二次固定工艺，正是从三浦第一个开始的。

　　20岁时，三浦进入了造型设计的世界，第一份工作是为游乐园设计玩具和喷水池。22岁时，三浦创立了TRA京都。接到的第一份委托来自附近的旧车商，“反正材料都是一样的，要不要试试改车？”内容是为初代SILVIA制作参加古董车赛事的整套空气动力学包围，后来开始为漂移赛车设计宽体套件。

　　于是，TRA京都开始在幕后为大牌改装外观套件厂商设计产品。伴随着日本火热的改装文化，订单让三浦庆颇为忙碌，连手绘草图都赶不上工作进度。

　　正是那时，三浦参加了在美国印第安纳波利斯举办的汽车活动，他在看到美国人使用高精度CNC加工发动机气缸时受到了极大的震撼。于是，三浦自己也开始学习CAD设计，采用CNC加工的方式制作宽体套件。

3D绘图高手

　　原本，三浦并没有去印第安纳波利斯活动的打算，其实只是去买PU热熔工具的。正好HAYASHI RACING社长邀请三浦一起去美国，而三浦那段时间正好在美国。更巧的是，两人又在印第安纳波利斯的酒店相遇了。于是就被对方带到了活动现场。

　　三浦从小就擅长电脑，小学5年级对电脑游戏产生兴趣的他，开始关注起3D设计来。从DOS到PC88的3D设计程序对他来说都不陌生。

　　早在进入中学之后，三浦已经开始正式接触电脑。直到20岁，为喷泉设计工作准备展示素材时才购买了人生中的第一台MAC，于是又对CG设计产生了兴趣。在日本改装界，有28年CG软件设计经验的人，恐怕只有三浦一个。

　　但是，当时MAC的售价高达100万日元，硬盘容量却只有240MB。按下3D渲染键之后，需要等待整整3天才能看到结果。从设计到生产，这样的速度根本无法满足狂热爱好者对宽体套件的大量需求。如今，电脑的速度已经不能同日而语，对三浦来说，习惯用CAD做设计也是命运的一部分。

　　TRA京都不仅设计自家品牌Rocket Bunny和PANDEM，他们还为40个以上品牌提供OEM，比如大名鼎鼎的Liberty Walk。三浦开发外观套件的方式是，先从脑中浮现出灵感，用3D扫描仪扫描实车数据到电脑中，再用3DCG软件进行设计。接下来，将数据导入数控机床，制作外观套件的模具原型。

　　导入数控机床并让它运作起来可是件麻烦事。一台计算机直接控制多台机床的直接数控系统，简称DNC。在改装行业用到最先进的CNC金属加工技术简直难以想象。三浦在20年前制作完成的控制软件一直用到了今天。

独一无二的Rocket Bunny

　　Rocket Bunny在世界改装套件领域是数一数二的品牌。所以，肯定有人认为TRA京都也是拥有大型工厂和展示厅的公司。其实三浦的工厂，就是日本那种接地气的小地方，但是从这里诞生的作品却是世界级的。

　　2017年上映的好莱坞电影速度与激情8中，登场的一辆蓝色斯巴鲁BRZ就安装了Rocket Bunny的外扩轮眉。与纯粹追求空气下压力的GT尾翼不同，和街车风格搭配的鸭尾造型，让人联想起1970年代富士大奖赛上驰骋的古典赛车来。

　　Rocket Bunny第一次在世界崭露头角，是在全球最大改装展SEMA。2012年，三浦和日本改装大厂TRUST合作，推出了丰田86宽体套件一炮而红。

　　前轮加宽40mm，后轮加宽65mm的轮眉迫力满点，安装难度却被降到了最低。当然，因为成功压低了成本，在世界范围内吸引了大量订单。

　　在2015年的SEMA展上，Rocket Bunny的兄弟品牌，主攻欧洲车型的PANDEM，发布了初代240Z的宽体套件，非铆钉式样，极具现代感的宽体套件同样精彩。三浦在怀旧老车淑女Z上加入了新的创意，让它获得了SEMA2015 Best Asian Import大奖。

　　2018年发布的SAVANNA RX-7宽体套件。第二代RX-7早在1985年发布，三浦为一台老车推出套件，也就意味着原型车二手价随时可能大涨。

　　PANDEM宽体套件的4连头灯式样，参考了意大利拉力名车蓝旗亚STRATOS，存在感满满。加宽65mm的轮眉，以及大幅上扬的鸭尾都很有三浦的设计风格。

漂移赛车初心

　　三浦的作品主要为1到2代之前的车辆做设计，客户以漂移群体为主，所以非常专注性价比。Rocket Bunny最初的设计风格是，在原装轮眉上方用铆钉固定宽轮眉的简单方式。如果是将原厂轮眉拆除，再安装完整轮眉的话，很可能会遇到左右误差以至于无法正常安装，还要继续打磨修改的复杂情况。

　　这样做的好处是，在原厂基础上安装的方式简单，一旦出现故障也容易修复。不需要花时间把轮眉拆下来，既节省了工时又节省了金钱。而且，如果改车是为了参加漂移比赛的话，即使碰撞让车体变形，也能轻松修复到严丝合缝。

　　当然，后期加装这样的改装方式，想要不给人留下违和感是需要相当高手艺的。Rocket Bunny令人称赞的地方也体现在最终呈现的高质量效果上。

　　2017年，三浦曾为新西兰漂移明星，Formula Drift车手Mad Mike设计过漂移赛车。Mike对转子发动机的热情感动了三浦，他惊讶于新西兰人对转子的独特调校手法。对Mike来说，参与车辆制作与驾驶同样兴奋。三浦也成功的让RX8焕然一新，成为一台疯狂的漂移赛车。

　　Mike和三浦还合作过一台RX7 FD3S，后来也成了Rocket Bunny的宽体套件之一。车手的要求很简单，让车轮向外突出出来就行。三浦经常被叮嘱，对于漂移来说，车辆高度不能过低。FD3S是一台非常难漂的车，他很不能理解为什么要改装它。

　　2019年，TOYO轮胎车队征战日本D1GP大赛，决定采用当下最热门的A90 SUPRA参赛。对于一台刚刚发售的车型来说，能在改装赛车的同时，短时间制造宽体改装的人，也就只有三浦庆了。

　　Rocket Bunny主要以改装日本车为主，PANDEM品牌致力于打造德系等进口品牌。有趣的是，A90 SUPRA隶属于PANDEM，至少它在日本人眼中他还不够纯粹。

　　实际上，三浦的宽体设计风格并非那么一成不变。考虑到客户的审美取向，从日本古典赛车上发展而来的狂野风格结合现代审美，深受日美以及全世界爱好者欢迎。在日产SILVIA等经典车型上展现的流畅感，以及在雷克萨斯RC F，86等新车上的激进锐利。要说三浦最有新意的改装风格，还要看漂移赛车改装领域，他对空气动力学外观的重视并没有为车身线条增加突兀之处。

　　三浦回忆：“我曾经想过，能干这行10年。当初只是想把日本改装车带到美国改装展就已经满足了，完全没想过能被SEMA级别的展会邀请。自己的设计能被世界认可是一件非常开心的事情。”

　　三浦经常被人问到，想不想设计一台原创车型。他听后笑了笑，只留下一句话：“没兴趣。真的有意思吗？我只是对改装车感兴趣罢了。”

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