致我们无处安放的改装车文化 如何才能得到更好的发展？

　　让年轻人热血沸腾的改装车文化，在舆论场拥有截然不同的两种待遇。当我们在抖音、微博输入关键词“改装车”，可以轻易获得大量的改装车经验分享，满屏的改装车美图、视频，足够车迷们垂涎；但当我们把关键词“改装车”、“新闻”放在一起，却只能得到“违法、扰民、整改”一类负面评价。

　　在中国，汽车改装文化是小众的、边缘的，甚至无法被主流市场所理解的，但这并不妨碍年轻消费群体对改装车的追捧。尤其是，随着中国汽车市场也从「温饱」走向「小康」，代表个性化需求的改装文化终将被更多人需要。

　　眼下的问题是，游走于法律之外的改装车，如何才能得到更好的发展？

改装，始于偏爱

　　如果随机提问，哪个品牌的汽车最适合改装？应该会有不少人回答「本田」。

　　有如此感受，大概是因为本田改装车在最近一两年发生的好几次出圈事件。

　　举个例子。本月初广东佛山交警在一处商场地下停车场“剿灭”了一个非法改装车派对，其中就有不少本田车；而在过去一年佛山公安开展的严打非法改装车活动中，本田也是重点关注对象。

　　但本田改装车的“负面形象”却是许多汽车品牌艳羡的。在本田粉丝群体里，流传着这样一句话，一日本田、一生本田。即便被“追捕”，也不影响车迷们对改装本田车的热爱。

　　作为大规模生产的工业商品，汽车要能像奢侈品一样拥有大量忠粉、甚至收藏级忠粉，并非易事。这种对品牌的偏爱，很大程度上表现在改装车上。以技术作为卖点的本田，称得上主流品牌里面最有改装潜力的一个。

　　本田改装车文化与欧美的发展路线相似，最早都是来自于赛道的反哺。两个最为人熟知的例子是F1冠军和纽北圈速。1964年本田宗一郎让本田加入F1赛事，旨在借此打响本田的知名度，结果只用了一年时间就拿下冠军；本田主打家用车市场的思域进军性能车领域，也有过巅峰之作NA发动机、也刷新过纽北赛道前驱车圈速记录。

　　赛事成就强化了本田的技术形象、极限性能，很容易让追求速度激情的年轻消费者找到价值共鸣，进而通过改装，试图挖掘本田车的潜能，并以此标榜自己是懂车的、玩车的、有独特审美的。

　　本田自己也有意打造这种改装文化，本田拥有Mugen、Spoon、HKS三个御用改装厂，从面向GT赛事的高性能版本、到改造大包围碳纤维盖、刹车卡钳颜色的个性版本，本田官方提供了大量优秀的改装方案，以满足狂热车迷的需要。因此，到了更广泛的主流消费市场，买菜车飞度、运动轿车思域，甚至是偏商务的雅阁、奥德赛，都拥有十分多的改装车。

　　改装文化不仅是一种个人喜好的彰显，也是一种品牌忠诚度的表现，本田自然不会辜负这样的“免费宣传”。今年五一本田官方组织的改装车派对，以及更早前的飞度Fit Day、本田燥梦节，也都是本田品牌为粉丝炫耀改装车举办的合法聚会。

个性化消费崛起

　　本田的粉丝群只是一个极少见的例子。总的来说，中国的改装车是在矛盾中前行，但这对于中国汽车文化的发展反而是一件好事。一方面是本田、铃木等品牌的改装车被“围追堵截”，游走在法规之外；另一方面是越来越年轻消费者希望通过改装获得个性化认同。两者博弈，最终会衍生出一个更多样化的汽车消费市场。

　　一个不可忽视的趋势是，当中国汽车市场也从增量转向存量，年轻人成为了绝对的消费主力，他们希望在大规模量产的工业产品中，找到独一无二的身份认同。

　　运动套件的销量就是其中一个证明。最早是宝马奔驰为代表的豪华品牌品牌嗅到了个性化需求与改装需求的市场趋势。年轻用户对AMG、M Power这种官方高性能车的认可在一定程度上左右了他们在主流车型上的选择，但光环与现实之间的差距，是要用数倍价格填补的。因此，在早期的改装车市场，出现了大量的AMG套件、M Performance套件。年轻车迷愿意用改装的方式缩短与性能车的距离。

　　但是，受到中国道路法规保护的改装方案很有限，只能接受小范围改色、改轮毂，涉及到车身高度、动力系统、底盘、排气系统的改装，都是有违规风险的。

　　需求与现实的博弈结果就是，汽车品牌推出官方的运动套件版本，比如宝马就用运动套装版、豪华套装版来区分一款车的两种风格，在此基础上，又推出了针对后装市场的M performance运动套件。

　　宝马将运动套件作为一个品牌基因的延展，比如，在M Power车型上采用的碳纤维扰流板、黑色前唇、红色四活塞卡钳、Alcantara方向盘等不涉及改变动力性能的套件，都可以提供给普通版本进行改装。体现在销量上，宝马的运动套装版以及M 运动套件，在3 系、5系等主流车型上，同样很受欢迎。

　　但人们也很容易发现一点，即便丰田、大众、现代也有涉足到运动套件的市场，但消费者对这些品牌的运动套件并不感冒。一个很重要的原因是品牌形象——宝马的形象是绝对的运动、驾控，因此当消费者被个性化需求“唤醒”，他们想要一辆更运动、更操控的宝马，官方性能车M同款套件改装是最直接的方案。相比之下，丰田、大众的品牌形象并不是运动，甚至是“反运动”，因此那些想要个性化的消费者，很难认同丰田大众的运动套件。

　　另一个现实是，面向主流市场、希望满足绝大多数消费者的主流汽车品牌，在销量与利润面前，很少会推出能够撑得起官方套件、官方改装的主流车型，即便是拥有大量狂热粉丝的本田也没有这样的底气。唯一一次勇敢的尝试，是第十代思域采用了类似于改装车的外观。

官方改装上路

　　如今，主流市场已经意识到了个性化消费的崛起，尤其是汽车改装。有汽车行业的调查机构预测，中国汽车改装如今已进入了快速增长阶段，未来几年的市场容量将会达到千亿量级。但受制于法律法规的不健全，行业链条的不成熟，中国目前大多数的改装都只是停留在内饰，更受车迷欢迎的外观改装、性能改装尚在初级阶段。

　　于是，一些在运动性能与年轻路线上更有积累的品牌已经开始作出了新的尝试，比如领克03+，在沿用了WTRC赛车技术的动力与底盘调教之外，外观与内饰的设计细节也有大量的赛车同款，使得领克03+成为了同价位市场里面驾控表现最出色的“官方改装车”，改装程度与细节惊喜超过了高尔夫GTI一类。

　　以目前领克品牌的发展路线来看，领克03+仅仅是一款「可一不可再」的车型，同品牌其他车型满足年轻人的改装欲望十分有限。在中国汽车市场的另一个尝试，则是来自名爵品牌的Xpower。

　　同样是得益于赛道经验，MG XPower在去年拿下TCR China年度车型/车队总冠军之后，大量的赛道经验带到了民用车市场，如今名爵将其打造成为了一个围绕个性运动改装的官方改装厂牌，并在近期推出了首款量产车MG6 XPOWER。

　　作为一辆官方改装车，炸裂的造型是必备的，MG6 Xpower有很多设计细节来自于TCR赛道车型，比如最直观的就是前格栅样式，前扰流设计的前唇、热压罐干碳工艺一体成型的尾翼，熏黑尾灯，双排双出的气动扩散器，等等。

　　性能改装也是官方比民间有优势的地方。MG6 Xpower采用的是1.5T+高功率电机的高性能插混系统，最大马力305PS，峰值扭矩480N·m，百公里加速仅需6秒。在此基础上还使用了大量赛道级配置，包括赛用级6活塞XPOWER卡钳搭配赛用级刹车套装、赛用级米其林高性能半热熔花纹轮胎、赛用级X锻造轮毂，以及全新设计的调教匹配的弹簧稳定杆悬架弹性元件。

　　如同国内外很多改装案例，一款优秀的改装车基础是普通版本车型有足够的实力与潜力。MG6 Xpower改装自全新一代的MG6，这款车在去年上市的时候就已经加入了很多强调极致运动的要素，从外部的车身比例与线条搭配，到内部的底盘架构与动力调教，本身就是主流车市场一款出色的、运动取向的产品。

　　如今MG6 Xpower推出，还有一个重要的背景支持，MG6 普通版本的高配车型MG6 Trophy拥有较高的销量占比，这意味着年轻用户群对名爵品牌以及MG6的设计、性能、个性化呈现是足够认可的，由此拓展出更专业的、更极致的官方改装版本，顺理成章，水到渠成。

　　改装文化在中国市场快速增长，实际上每个品牌都看到了这样发展趋势，于是有了领克03+，也出现坦克300、长城炮这类改装潜力巨大的产品。只是，比起这些单一车型的尝试，其实名爵品牌的MG Xpower以一个官方改装厂牌出现，步伐走得更快一些。但对于名爵品牌来说，这是很自然的一个结果，在同级市场，只有名爵拥有足够长时间的品牌积累、运动基因与赛道经验，也已经通过MG6、MG5这些年轻车型获得了足够大的年轻用户支持。

　　因此，在个性化消费崛起、改装成为一种风潮的时候，名爵品牌打造的MG Xpower以官方专业身份入局，为年轻消费者的改装需求提供了一个合规的专属方案，这对消费者、对市场而言，都有着里程碑式的意义，也为行业发展提供了参考。