全球车市迎汇率波动“飓风”

　　8月5日上午，随着美国单边主义和贸易保护主义措施及对中国加征关税预期等影响，市场恐慌度（VIX）指数飙升，代表着国际市场对未来不确定性风险的担忧急剧升温，一时间离岸、在岸人民币兑美元汇率双双突破至7以上。随后各种言论甚嚣尘上，悲观情绪也连带着A股指数大幅下跌。

　　几乎在同时，中国央行对此做出了较为积极的表态：“人民币汇率‘破7’，这个‘7’不是年龄，过去就回不来了，也不是堤坝，一旦被冲破大水就会一泻千里，‘7’更像水库的水位，丰水期的时候高一些，到了枯水期的时候又会降下来，有涨有落，都是正常的”，央行强调，“从全球市场角度观察，作为货币之间的比价，汇率波动也是常态，有了波动，价格机制才能发挥资源配置和自动调节的作用。”

　　那么，汇率的波动，会对一国的汽车市场产生何种影响呢？民生证券汽车行业分析师对记者表示：“一国的汽车产业都有异同，因此不存在一个统一的确定性结论。人民币兑美元的汇率破‘7’，原则上利好在美元结算区经营规模较大（出口或者当地经营）的中国企业”。

　　最明显的利好就是一些早已出海并占据行业领先份额的企业，比如早在1994年就开始探索“走出去”，率先在美国成立子公司，踏上海外布局征程的福耀玻璃。目前福耀海外市场布局已经触达多个国家和地区，在美国、俄罗斯、德国、日本、韩国等地已建立起生产基地和商务机构。

　　福耀玻璃相关负责人对记者表示，公司有着较为完善的汇率对冲机制，短期的汇率波动不会对终端价格产生太大的影响，长期看还是需要取决于企业自身。

　　人民币贬值在利好出口的同时，有人担心会对进口的汽车产品形成压力。然而中国汽车工业协会副秘书长师建华此前接受媒体采访时表示，进口汽车的消费人群购买力相对较高，且刚需消费的比例不高，受汇率的影响不会太大。

　　数据显示，今年上半年，我国累计进口汽车53万辆，比去年同期增长17.2%。其中，平行进口汽车达到9万辆，同比增长51.3%，占进口总量的17%，占比创近六年来的新高。与去年关税下调各车企在华售价纷纷随之下调不同的是，此次汇率的波动并未让终端价格出现上升，去年率先因关税下调而降价的特斯拉则表示，目前还没有接到任何价格上涨的通知，不过不排除这种可能，最终需要以官网信息为准。

　　事实上，受到汇率波动影响的不仅仅是中国汽车工业，出口导向型产业结构国家的车企对汇率波动的敏感度要更高。根据路透社的报道，受国际经济形势趋紧的影响，日元汇率持续走强，在短短四天内就从109日元兑1美元上升至105日元兑1美元，这使得日本汽车业受到较大冲击。

　　报道显示，日前，日本最大的汽车公司丰田汽车已经宣布下调了其年度利润目标，从先前的2.55万亿日元下调至2.4万亿日元，同比下降2.7%，这也是该公司连续三年利润增长后首次出现预期下降。

　　而日本第三大汽车公司本田汽车更是受到了沉重一击，其刚公布的今年4—6月营业收入从去年同期的2993亿日元下降至2524亿日元，降幅高达16%。在全球不确定性和美国利率下降的推动下，未来几个月侵蚀日本汽车的出口利润将进一步受到侵蚀。随着日元走强，从日本出口的汽车变得更加昂贵，同时也降低了车企海外收入的价值。

　　另一方面，数据显示同样处在“车市寒冬”的英国在7月的汽车销量暴跌至2012年以来的最低水平，而无协议脱欧的阴云始终笼罩在英镑身上，令其汇率持续走软。但是汇率的走低却没有让英国的汽车出口走强。彭博社在近期的一篇报道中指出，企业担心无协议脱欧会让英国被切断汽车生产的泛欧供应链，导致车企在英国的经营成本剧增，因此企业在英国的投资持续走低，进而连带其出口的不利。

　　从日本、英国等国的形势可以看到，汇率对汽车企业盈利产生了一定的影响，但也能看到一国的基本面更是车企经营的决定性因素之一。回过头来看国内的汽车企业，有分析认为，人民币汇率调整对于汽车出口来说的影响有限，要想保持汽车出口市场持续向好的发展，出口企业还应在提升产品竞争力、增强品牌国际影响力等方面下功夫。

　　央行对企业的建议则更为直接：“我们不希望企业过多暴露在汇率风险中，支持企业购买汇率避险产品规避汇率风险。同时也要看到，目前人民币汇率既可能贬值，也可能升值，双向浮动是常态，不仅是企业，即便更为专业的金融机构也难以预测汇率的走势。”

　　因此，央行指出，企业应该专注于实体业务，不要将精力过多用在判断或投机汇率趋势上，要树立“风险中性”的财务理念，外汇衍生品应以锁定外汇成本、降低生产经营的不确定性、实现主营业务盈利为目的，而不应以外汇衍生品交易本身盈利为目的。

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