中国车企究竟该跟华为学点啥？

　　时至今日，似乎已没有人会再去质疑华为的优秀。

　　当美国挥舞着“关税大棒”假借“国家安全”之名将华为拉进交易黑名单时，这家企业就注定因特朗普的“施压”而备受瞩目。

　　在“封锁”华为这件事上，美国政府可谓是不遗余力，而华为则用了一种更具“杀伤力”的方式来回应。

　　7月31日，华为首次以全球直播的形式公开发布半年报，这也是华为被美“制裁”之后的首份财报。数据显示，今年上半年，华为销售收入4013亿元人民币，同比增长23.2%，净利润率8.7%。

　　其中，消费者业务营收2208亿元，占比55%；运营商业务1465亿元，占比36.5%；企业业务316亿元，占比7.9%。至此，华为以一张漂亮的成绩单，牢牢接住了美国挥下来的“重棒”。

　　从某个层面而言，华为这喜人的成绩可以说是意料之中，毕竟一直以来，其都是中国企业的标杆，国家发改委官员更是以华为比照中国汽车企业，并直言：“中国的汽车企业中还没有华为。”换而言之，中国车企对于华为，应当“见贤思齐焉”。

重压之下，自主品牌“亮红灯”

　　今年上半年，华为的营收与中国汽车企业相比，显然是一骑绝尘的，即便是经营业绩令人称羡的北汽集团，与华为相比也相差近乎一半的营业收入。

　　而自主品牌方面，长城净利润同比下跌57.8%，此外，在6月零售终端销量超过12.6万辆，终端销量超过同期批发量，在车市下行压力下创造历史同期最新记录的吉利汽车，所上交的半年成绩单，则也是令人诧异。

　　据悉，截止6月30日，吉利的净利润相比于去年同期的66.7亿减少了40%左右，具体数据官方还未公布。

　　或许是有此原因，也或许迫于目前自主品牌占有率一度跌破40%的现状，因此，即便6月创下同期销量最新记录，上半年刚过吉利仍旧宣布全年销量目标下调至10%至136万。

　　可以确定的是，在“车市寒冬”的背景之下，自主品牌的日子并不好过，与豪华品牌及合资品牌之间的分化越来越严重，以今年6月为例，豪华车零售同比增长24.9%，主流合资品牌增长9.1%，自主品牌却下滑8.3%。

　　可以说，自主品牌与华为承受着在来自于不同方面的“重压”，然而前者显得有些力不从心，后者则扛下了千斤重担。

　　现如今的自主品牌，面临着销量成绩不佳，外资品牌即将全面攻入的至暗时刻，且内部分化也愈发严重。正所谓“师夷长技以自强”，在这个自主品牌急需冲破“桎梏”的关键时刻，华为的成功又能给其带来怎样的启示呢？

　　换而言之，面对华为，自主品牌又有何“经”可取呢？

重自主研发，寻产业之“灵魂”

　　广汽新能源总经理古惠南在此前曾直言：没有自主研发的造车，是没有灵魂的行尸走肉。

　　仅仅从中国汽车企业集团2018年的研发投入来看，占比超过10%的基本难寻，最低占比甚至不足2%。汽车集团尚且如此，自主品牌的投入占比大概也不言而喻了。

　　上汽集团作为持续稳坐国内车企销量冠军宝座的企业，2018年8876亿元的全年营收无疑让其有底气成为研发费用较多的车企，而不到2%的占比则说明，其并不舍得在这方面花钱。

　　反观华为，去年其在研发上的费用为1015亿，占营收的14.1%，而2018年全球研发投入超过千亿元的企业也仅有四家，华为就是其中之一，今年华为更是计划将研发投入增加至1200亿。

　　据悉，华为近十年投入的研发费用总计就已超过4800元，在其约18万人的全球员工中，研发方面的员工人数就约占8万，这样的占比甚至超过了亚马逊和谷歌，在全球技术公司中都是非常高的。

　　此外，在顶级人才方面，华为也加大了对其的吸纳力。华为创始人任正非曾在华为总裁办签发的邮件中表示，“华为要用顶级的挑战和薪酬去吸引顶尖人才”，于是为应届毕业生开出了年薪200万的高工资，着实令人称羡。

　　可见，不论是在招贤纳士，还是资金投入上，对于自主研发，华为清晰地透露着四个大字：舍得花钱。

　　海量的研发投入，自然是为华为带来了源源不断的创新力量，使华为在多个领域得以保持技术领先的水平，这也就不难理解为何当“华为是否造车”还未有定论的时候，汽车企业们各个提心吊胆、人心惶惶了。

　　对于华为而言，研发的投入实际就是一种保持忧患意识的体现，“生于忧患死于安乐”这是融在华为血液中的道理。

　　2002年，当华为以超220亿元的销售额位于全国电子百强榜首时，任正非就在《华为的冬天》里说，保持危机意识，持续推动企业创新和变革，才能让企业存活的时间久一点。在他看来，“战略投入多一点，困难也就少一些。”

　　于是，华为“生于忧患死于安乐”的态度，引领着它不断加大研发投入，对技术和创新有着极致的追求。

兴办学校，重人才教育

　　“读万卷书，行万里路”，任正非的“教育情结”似乎是与生俱来的。他在接受媒体采访时曾言：“这个时代对一个国家来说，重心是要发展教育。”他呼吁重视基础教育，特别是农村教育，实现用最优秀的人培养更优秀的人。

　　因此，在他的带领下，对于“教育”华为也做出了诸多努力。除去建造九年义务制学校以外，华为对于人才方面有着其自身的培养计划。

　　2008年华为实施了一个名为“未来种子”的计划，该计划是华为全球CSR（企业社会责任）旗舰项目，旨在帮助培养本地信息通讯科技方面的人才。

　　除此之外，最为远近闻名的就当属于华为大学了，这所被称为“中国企业黄埔军校”的大学，为华为员工及客户提供了多重培训课程，将华为打造成为了一个学习型组织。

　　对于华为大学，任正非曾表示：“华为大学的特色就是训战结合，给学员赋予专业作战能力。整个公司第一是要奋斗，第二要有学会掌握去奋斗的办法，光有干劲没有能力是不行的。”

　　今年1月，任正非在接受媒体采访时曾意味深长地说道：“华为一没背景，二没资源，除了人的脑袋外一无所有”。

　　“优秀的大脑”这是任正非所引以为傲的，据华为提供的数据，目前华为拥有700多个数学家、800多个物理学家、120多个化学家，还有15000人在从事基础研究，以及6万多产品研发人员。

　　同时，华为还与全球300多所高校、900家研究机构及公司有合作，签署对外付费的研发合作合同达1000多份。

　　重视教育并参与教育，在教育中吸纳人才，这是华为目前所做的事。而在自主品牌方面，吉利的教育事业近乎是与汽车事业同步的。

　　上世纪90年代末，吉利在浙江临海划地建校，办起了培养专业技工的"浙江吉利技师学院"、"浙江吉利汽车工业学校"等职业学校。

　　此后，北京吉利大学、海南大学三亚学院等学院也相继问世。除此之外，长城汽车也在持续重视并发展教育领域，今年3月，其为员工子女建造的长城高级中学正式亮相，而随着高级中学的开学，长城汽车用以解决8万名员工子女教育的15年一贯制体系也将正式搭建完成。

　　此外，在去年，长城还与北京理工大学签订了人才培养合作协议，以吸引更多优秀人才前往长城实现人生价值。

　　但我们也可以发现，与着重挖掘“天才少年”的华为大学相比，自主品牌对于高端人才方面的培养仍旧较为薄弱。坚持自主研发、注重人才教育，这实际是一个老生常谈的话题，但是从研发占比以及培养人才的方向而言，国内车企与华为之间显然还有一段距离。

　　在“车市寒冬”的重压之下，更需各企业加大研发及人才方面的投入，从而找寻一个新的突破口，这段日子固然难熬，但拨开云雾便可见阳光。

　　华为在美国的“重压”之下仍旧交出了一份漂亮的成绩单，那么自主品牌又能否在“车市寒冬”的压力之下顺利翻身呢？或许，华为可以带给在迷雾中摸索的自主品牌一个新的指引。

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