抵抗寒冬 各大车企使出浑身解数

　　2019年刚过去7个月,整个汽车行业似乎陷入了悲凉的氛围,媒体方面不断宣称车市寒冬的来临,各国政府推动各项政策以求救市,但似乎没有成效。各大车企开始使出浑身解数抵抗车市寒冬。

　　各大车企有采取了哪些措施去抵御车市寒冬呢:

联合抵抗 

　　联合一直以来都是战场上必不可少的策略,早在数千年前,人们就已经学会了联合抵抗,各大车企自然也将联合运用的炉火纯青,车企与车企、车企与互联网等联合在行业新闻中已经不算什么出奇的事情了,相反车企之间如果出现了关系断裂才是行业新闻的爆点。

　　1.北汽新能源与奔驰

　　据了解北汽新能源与戴姆勒股份公司旗下的全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立了技术开发伙伴关系,双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统,战略布局未来能源管理生态产业。

　　储能领域作为近年来新能源汽车后市场的一个新蓝海,有着巨大的潜力,只是目前这片领域仍然处在起步阶段,究竟能不能成为汽车行业的下一个百亿、万亿项目,犹未可知。动力电池的储能领域是动力电池回收链上梯次利用的重要一环,从整个动力电池回收链的层面来看,动力电池的梯次利用是唯一有足够利润支持回收链生态。

　　无独有偶,深圳市比克动力电池有限公司与南方电网综合能源服务公司合作运营梯次电池储能项目,在此不详细解读。

　　2.比亚迪与丰田

　　据了解比亚迪官方宣布和丰田展开合作。重点将在以下两点展开合作:一是将共同研发纯电动车(包括轿车和SUV),并计划在2025年前投入中国市场;同时还将共同研发用于上述车辆的动力电池。从车企本身的体量上来看,二者并非像是平等合作,那么实际情况又是如何?

　　比亚迪自1995年开始涉足电池行业,而后转变成掌握电机、电控、电池等电动车核心技术,甚至蝉联自2015年到2018年四年的新能源汽车(PHEV和EV)全球销量第一,是目前国内为数不多能够提供新能源汽车整体解决方案的企业。

　　据丰田发布的第一财季(2019年4月1日到2019年6月30日)的财报显示,丰田汽车第一财季营收约为7.65万亿日元,同比增长了3.8%,全球销量约为271万辆,同比增长了3.6%。其中,在日本本土市场、欧洲市场及亚洲市场均实现了同比增长。庞大的营收和销量,让小编不由地觉得丰田和比亚迪的合作并非像是平等合作,更像是比亚迪在抱丰田的大腿。

　　但其中的实际情况如何呢?

　　根据比亚迪官方发布的通告显示,比亚迪和丰田两者的合作在于纯电动领域和动力电池领域。从这方面来看,比亚迪拥有全套技术,丰田在新能源汽车方面致力于发展燃料电池和混合动力车型,近些年,丰田推出了卡罗拉和雷凌等混动车型,截至今年7月,其混动车型全球销量突破1700万辆,而在纯电动领域,丰田并没有太大的动静。

　　结合国内的政策改变,目前新能源汽车的主流趋势仍然是纯电动化,比亚迪和丰田的合作更像是强强结合。

　　3.苏宁和越博畅行

　　据了解,苏宁物流集团执行总裁姚凯表示,依托苏宁拥有的运营平台,以及越博的三电技术优势、汽车大数据平台和线上线下服务能力,双方未来在智慧物流、智能网联汽车等领域可以探索更深入的战略合作,努力打造科技型大数据物流运营平台,共同推动新能源汽车和电商物流业发展。

　　苏宁和博越的、顺丰和森源、菜鸟和科泰等物流与新能源物流车企的合作也是目前合作的一大趋势,与这些合作相对应的还有滴滴和曹操专车互联网出行公司与车企合作。

　　随着互联网的快速发展,互联网交通方面也快速发展,互联网公司、物流公司与车企之间的合作不仅为各大车企带去了巨大的销量,也为互联网公司带去了便捷。小编觉得这两者之间的关系也会愈发亲密。

发行债券 

　　车企发行债券并非是一件新鲜事。新鲜的是今年反常的债券发行。

　　据了解今年1-7月,汽车与汽车零部件行业的发债数量及规模均创出三年新高,发债总额564.7亿元,较去年同期更是暴涨八成。近三年数据显示,2016年1-7月发行债券总额为585.3亿元,2017和2018年前7月发行的总债券则在300余亿元。

　　据公开信息,上汽集团宣布,拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元人民币的公司债券。作为国内规模最大的整车制造企业,上汽集团已经有十余年未发债,此次申请发债额度被外界解读为“资金承压”“储粮过冬”。

　　据了解,上汽并非是唯一发行债券的公司,截至今年7月,长城汽车发行债券融资20亿元,北汽新能源发行债券融资35亿元。比亚迪发行30亿元公司债、10亿元企业债和110亿元超短融

　　发行债券并非是说明企业处于危急关头,车企相继发行债券,与目前市场以及自身资金链有关。今年汽车市场延续了去年以来的下滑趋势。中国汽车工业协会公布的数据显示,今年上半年,汽车销量同比下降12.4%。在这种情况下,各大车企想要维持自身资金链稳定是相当困难的,尤其是自主品牌。

去己糟粕 

　　或是自动或是被迫,抛弃自身企业当中没有利润甚至负债的部分,这也是企业生存中无可奈何之举。看似是一场解决自身病患的手术,但是实际上会不会对企业发展造成打击仍是未知之数。

　　据了解,通用汽车和大众汽车这两家全球最大的汽车厂商表示,要将未来的大部分投资转向纯电动汽车,认为混合动力车只是权宜之计,用于满足尾气排放要求。据悉,通用总裁马克鲁斯(Mark Reuss)接受采访时表示,“如果我还有一美元可以投资,我会把它花在混合动力车上吗?还是把钱花在我们都知道会发生的答案上,然后比别人更快更好地得到答案?”

　　目前,全球汽车行业正保持着纯电动化的主流趋势,通用汽车和大众汽车均认为纯电动化才是未来的方向,并尝试在纯电动车和混合动力车的路口快人一步。抛弃混合动力车的通用和大众究竟会不会在纯电动方面快人一步呢?

　　小编觉得不仅政府和车企担心车市,其实大家都在或多或少地关注着车市的变化,或是为了买车,或是为了出行,或者是跟小编一样在汽车行业中生存的。车市好,那么无论是出行还是买车都会简单很多;车市如果不好,除了汽车行业以外的行业也会遭到一定的波及,如汽车行业的上游:金属行业。

　　希望接下来的车市能够如各大媒体预测一样,逐步回暖。

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