就着今天这个日子，我们来聊聊中国的军车

　　“车队驶过龙州水口关大桥，在向越南高平方向开进的公路上，往前，看到公路军车疾驶，扬起的浓雾一样的尘烟；往下，看到路面上凸凹不平的累累弹坑；往远，看到野地上堆放的一辆辆被火箭筒击中燃烧后，只剩下黑色钢架的汽车……

　　这是一个曾经参与对越自卫反击战的汽车兵的真实回忆。40年后，即使阅读着这样绘声绘色的记录，久处于和平年代的我们依然很难身临其境地去感知当年那场战争的残酷。然而，总有一些是印记是时光擦不去的，比如，当年的被击中的车型---BJ212越野车，至今仍然活跃在华夏的砂石上。

　　在越南战场上，每当遇到熊熊燃烧的BJ212时，干部们为了避免年轻的司机怯怵，总会安慰他们说：“这是咱自己烧坏的。”然而，没经过实战砺练汽车兵，真实面临战场上的血肉横飞时，安慰又能起什么用呢？

　　在40年前爆发的那场对越自卫反击战中，BJ212越野车承担起了大量指挥、运兵甚至是战车任务。中越战争，是人民解放军成立后进行的最大规模的摩托化战争，也是BJ212诞生后参加时间最长的一场战争，即使在战争结束后，BJ212依然在部队中长期服役，可以说，中国军人对BJ212的感情，不亚于二战时盟军对Jeep的热爱。

　　不仅是BJ212，守边护国的铁血卫士，对每一辆军车，都倾注了太多的感情，在今天人民解放军成立72周年的日子，《名车志》在此聊一聊我国军用越野车的发展历史。

一穷二白  军车靠缴获

　　在建军伊始的小米加步枪的年代，子弹够不够用依然是个大问题，更别提军车了。直到抗战初期，八路军主要以步兵游击战为主。谈到世界战争史，某历史学者曾经有过这样一番论述：“骑兵打步兵，就如德国队踢中国队......”然而，不信邪的八路军仍是靠着自己的拼劲和日本人死磕上了，也就是在八年的抗战中，我军开始了对日军军车的缴获，但鲜有的几辆都被用来运输同样珍贵的飞机大炮了，不仅普通部队没有配备军用越野车，即使我军高级将领彭德怀，也唯有“横刀立马”而已。然而，当时受美国援助的国民政府，却开始源源不断地添进军用越野车，这其中就包括二战经典——“威利斯”越野车。

　　1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车，60匹马力和300KG的有效载荷，再加上四轮驱动系统的配备，让此车成为二战中美国大兵的挚爱，甚至有很多美军称：如果没有威利斯吉普就没有二战的胜利。二战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，一时成为那个时代美国陆军的象征。当然，作为当时中美友好的象征，大量的“威利斯”被作为援华物资源源不断地输送至国民党军队。后来的事情大家都知道了，三大战役后，大量的“威利斯”越野车成为了解放军的战利品，为我军指战员提供了最初的一批座驾。

　　红色越野车的代表：从“嘎斯69”到“长江46”

　　1949年建国后，援助中国军用越野车的义务，责无旁贷地落到了苏联老大哥身上。于是，社会主义阵营红色经典越野车嘎斯69被引入到了中国，逐渐替换了军中的威利斯。1950年，彭德怀总司令正是乘坐嘎斯69跨过鸭绿江，正式踏入战火纷飞的朝鲜，一直到最后停战协议的签订，彭德怀的座驾始终都是嘎斯69，自此告别了只能“横刀立马”的年代。在整个2年零9个月的朝鲜战争期间，嘎斯69伴随着无数的志愿军出生入死，一度成为联合国军眼中红色中国军队的象征。

红色经典嘎斯69

　　“战略上藐视敌人，战术上重视敌人”伟大领袖的这番军事思想不仅适应于战争，也适用于造车。在朝鲜战争期间，美军此前老旧威利斯已经更新到了威利斯M38A1型，志愿军将其缴获后发现，此车竟比嘎斯69还要好用。于是，仿制的任务便落在了456机械厂身上，结合嘎斯69和威利斯M38A1的优点，一款新的越野军车出现了：“长江牌”46型越野车。1959年，长江46试过天安门，参加了国庆十周年的阅兵式。此车总共生产1390台，大部分进入解放军服役，1963年停产，尽管产量低，但它却将自己作为基础，成就了另一个全新经典的诞生。

威利斯M38A1越野车

　　永不落幕的经典：BJ212

　　长江46技术资料悉数被转交了北京汽车制造厂，为中国新一代越野军车的研制提供了借鉴。60年代初，随着中苏关系的恶化，苏联全面停止了“嘎斯69”的对华销售，中央军委向北京汽车制造厂下达了自主研发部队装备用车的命令。经过不舍昼夜的攻关会战，1964年12月，中国第一代军用轻型越野车“北京212”终于走进了中国军车的历史中。

　　BJ212在1966开始量产，它采用软顶可拆式车身和高底盘设计，基本型号为四门五座，并衍生出长轴距版的运兵型，同时衍生出了无后坐力炮载车、通讯车、红箭73反坦克导弹发射车等多个军用衍生型号，成为解放军装备数量最大的军车之一，甚至还经常能在国外战场上看见它的身影。作为国产经典越野军车，在随后的岁月里，它不仅深受军队青睐，还凭借着坚固耐用、价格低廉、维修简便，风靡民间，直至今日，仍旧畅销不衰，市场保有量已达60万辆。

中东战场中的BJ212

迈向21世纪   气吞万里如虎

　　随着历史的长河滚滚流向21世纪，即使经典如BJ212，在世界军备新一轮的发展升级下，也面临着廉颇老矣、后继无人的境地。因此，新一代越野军车的研发势在必行。在充分自主创新学习和引进美日先进技术后，面向21世纪的一大批新型国产越野军车应运而生。

      “团座”——长丰猎豹

　　长丰集团，前身为中国人民解放军第7319工厂，90年代起，在开始与日本三菱集团的合作后，长丰看中了帕杰罗车型在拉力赛中所展示的冠军实力。90年代末，消化吸收三菱技术后，长丰猎豹横空出世。虽然长丰猎豹引进了帕杰罗的部分技术，但也不是完全的照搬照抄。猎豹根据中国的道路情况以及军队用车的需求作了多方的改进，比如，猎豹和三菱的原车相比，底盘提升了15厘米。在这些改进后，再加上长丰集团早些年积累的军工技术，使得长丰猎豹成功跻身为解放军新一代经久不衰的军用越野车。

　　同时，这款车也被称为“最显军阶”的车，很长一段时间，我军团级以上干部，在作战训练时，多乘坐长丰猎豹，所以长丰猎豹也被战士们称“团座”。

      金戈铁马——北汽勇士

　　在我国军用越野车的发展史中，北京汽车制造公司可以称得上是一个丰碑。在研制出一代经典BJ212系列后，北汽在21世纪再次推出新一代军用轻型越野车——勇士。“勇士”造型设计参考了欧、美、日三大越野车流派，并结合中国文化和中国越野车的特点，具有很强的原创性，外观粗犷、简洁、威武，辨识度较高。为了适应战区复杂的环境，车壳还被设计成了可拆卸式。相比于长丰猎豹，“勇士”具有完全的自主知识产权，除了已经在部队中装备，目前“勇士”还推出了民用车型。

      大风起兮云飞扬——东风猛士

　　当时光行进到21世纪的第二个十年，在最近几年的阅兵式上，出镜频率最高的军用越野车当属东风猛士了。在2017年内蒙古朱日和建军90周年阅兵式上，共有105辆猛士亮相。除了引导车、机动方队，武警反恐部队外，总参信息化方队和白求恩医疗队的主要受阅车辆也为东风猛士。

　　东风猛士由东风公司2001年开始研发，2007年装备部队。虽然看上去与悍马相似，但是却是我国完全拥有自主知识产权的车型，拥有长头、短头两大系列，标配了3.9升四缸增压中冷柴油发动机，最大功率152马力，最大扭矩502牛米，最高车速105km/h，最长行驶距离750km。猛士采用了前后双横臂螺旋弹簧独立悬架，悬架行程比悍马大12%，通过起伏路面的能力更强。在我军提出的15项主要考核目标中，猛士有12项超过了悍马，另外3项与之相当。

      征服所有的路——枭龙

　　除了以上车型，目前在部分地区武警的装备中，还有一款新型的越野车，那就是武汉枭龙汽车公司生产的“枭龙”2060L越野车。枭龙拥有100%国产化的零部件，越野性能出众，号称“凡是坦克能过的地方，枭龙越野车也能紧随其后！”

　　枭龙可以为装甲车、导弹发射车等各种武器提供改装平台，枭龙不仅在军事用途上是个多面手，还被广泛应用于石油、水利、地质勘探、森林防火、电信施工、救护救险等各种民事用途。

　　50年来，我国汽车工业发生了翻天覆地的变化，军队用车也历经完善。从一无所有到领先世界，砥砺奋进中的中国越野军车已然成长为守疆卫国的金戈铁马，更见证了共和国国力日益强大。在今天这个建军92周年的日子，让我们向最可爱的人道一声：辛苦！

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