“牛”车背后有牛人

　　马塞罗·甘迪尼出生于1938年，同年出生的另两位传奇设计大师分别是乔治亚罗和费奥拉万提，甘迪尼是他们三人中最为谦逊以及内敛的。

　　1963年，25岁的甘迪尼向当时大名鼎鼎的吉奥瓦尼·博通表达了想要加入博通团队的意向，博通也确实收下了眼前这个才华横溢的年轻人，甘迪尼也与乔治亚罗成为了同门师兄弟。

　　1965年，由于种种原因乔治亚罗离开了博通工作室，甘迪尼也变成了博通最为中意的弟子。

　　1966年，甘迪尼完成了他在博通最为重要的一款车型——Miura。兰博基尼Miura的出现直接轰动了当时的汽车界，前卫的设计风格让所有人都对这款Miura赞不决口，即便放在今天，Miura的设计也排的上汽车历史上最美车型的前列。

　　1967年，兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展，前翼子板与与前机盖融为了一体，扁平的大灯上还带有类似睫毛一样的格栅。车身侧面的线条更是优美至极，后发动机罩通过斜面与车顶相接形成平滑的背部。几乎所有人对于甘迪尼的力作褒奖有嘉，优美腰线及前凶后收的设计手法也被后来的设计师所传抄。

　　其实在Miura推出的前一年，兰博基尼还推出了一款名为Marzal的概念车，这也是兰博基尼历史上唯一一款采用了鸥翼门的车型，虽然酷炫十足，但是最终并没有进行量产。

　　时间来到了上世纪70年代，这也是甘迪尼设计灵感的鼎盛时期，锋利的楔形设计在甘迪尼的试用下成为了兰博基尼的主旋律。1971年的日内瓦国际车展上，甘迪尼为我们带来了另一件里程碑式的作品，那就是Countach。夸张的线条，巨大的剪刀门以及隐藏式的大灯，一切都让这台Countach看起来像一台“外星车”。

　　1973年，兰博基尼推出了量产版的Countach LP400，这台蛮牛采用了中置发动机，前后重量分配50：50，最高时速可以达到301km/h。至于售价方面，昂贵的Countach达到了每台15万美元，每年的产量也只有区区100台，这种稀有的产量也一直持续到了1990年停产以前。

　　除了兰博基尼外，马塞罗·甘迪尼的其它作品也十分独特，比如阿尔法·罗密欧33 Carabo、宝马2800 Spicup以及法拉利308 GT Rainbow等经典车型。

　　时至今日，甘迪尼设计过的车型早已数不胜数，笔直粗犷的棱角与线条造就了另类的美感，如今销声匿迹的甘迪尼正隐居在意大利北部的庄园中，晚年的他已不再接受任何汽车设计工作了。

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