你这车配不上恒大两个字

　　我内心毫无波动，甚至有那么一丢丢的失望。

　　这是恒大首款量产车在舆论中遭受的风评。

　　6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津基地举行。在背了一年“房地产造车不太行“的黑锅以后，恒大终于以此完成了自证。

　　这种心情肯定是亢奋的。从网络上一片调性激昂的通稿来看，将其称之为里程碑式的存在也并不为过。你可以感受一下：

　　（超能力体）

（恒大速度体）

（必杀技体）

　　不得不说，取标题的能力确实要甩我好几条环市路。

　　但缺乏充值的吃瓜群众，对于恒大里程碑的态度是泥石流级的下滑。

（惋惜讽刺）　

（诚实讽刺）

　　这种失望，建立在恒大穿透汽车产业链上下游的无边法力之上。

　　比如今年1月除了以9.3亿美元收购国能汽车NEVS 51% 股权以外，恒大还以NEVS的名义出资1.5亿美元与超跑厂商科尼赛克成立合资公司。

　　公告指出：未来合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

　　在当时的舆论论调来看，普遍认为这是支撑恒大首款量产车硬核产品力的核心技术来源。

　　比如同样是今年1月，恒大以10.6亿收购电池企业上海卡耐新能源有限公司58.07%的股权。后者是中国国内第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业。

　　再比如今年5月，恒大全资收购英国轮毂电机企业protean。后者是华人运通重要的技术方案提供商，也是华人运通实现“智捷交通”的关键。

　　类似于这种牛掰的注脚，成为了谈论恒大时无法略过的一部分——这是恒大决心造车的最大证明。

　　但以上所有牛掰的注脚都没有在国能93上有所体现。它唯一能够说明的，是恒大已经具备了量产制造的体系化能力。

　　这是一场严重的预期错位。

　　在吃瓜群众的设想中，应该是恒大以过人的资本实力，在2年不到的时间，实现各种优质资源的体系化协同，然后打破“汽车制造需要百年积累”这样的门槛原则。

　　按照披露的信息，国能93的本体是萨博9-3。诞生于萨博凤凰平台，而平台的可追溯性能够上沿至十年之前。电动机最大功率130千万，峰值扭矩280牛米，标准NEDC工况下续航能达到355公里。

　　即便不同新势力比较，依然有种双拳难敌四手的窘迫感。

　　所以通稿中一段对于国能93客群定位的描述，在兜售品牌积淀之余，又显得意味深长：随着国能93车型推向市场，相信将受到广大萨博车迷，以及注重高性价比车型的普通消费者的青睐。

　　所有跑通量产环节的热情，最后都被国能93略落后的品相所淹没。

　　至于恒大对于国能93的客群定位以及前景判断，依然深存未知当中。

　　乐观的看法在于：去年国能93曾在京东上进行过预售，预售量达到8000辆。悲观的看法在于：这8000辆预售，是仅存可查的面向C端的销量数据。

　　借用我老板江小花的判断，恒大造车的章法胜于宝能，就在于它用朦胧勾兑出了一股布局宏伟的既视感。

　　而延用我之前带有个人偏见的不友好态度：截至目前为止，在宝能如此给同行挖下大坑的情况下，恒大依然傲然挺立，最大的原因，从来不在于它做对了什么，而在它没有做错什么。

　　跟谈恋爱一样，不明所以的诱惑从来要比一丝不挂的坦诚来得吸引。

　　国能93就是恒大的坦诚，但它引不来那种跟牛掰注脚相称的惊呼嚎叫。这使得国能93的亮相，成为坐实恒大造车不行的一部分。

　　而由此，是能够带来三种猜测的。

　　一种是恒大为了抢时间节点，仓促上马国能93。

　　关于新能源的竞争时间窗口，尚有很大的争议。一种是相信2020年之前，将会是新势力抢占市场最佳时机。在此之前，传统车企大规模的电动化产品矩阵尚未到来，加之新能源补贴的未完全退坡，也更有利于实现品牌的推广。

　　一种是相信2020年之后，新能源才能够成规模发展。比如华人运通，它提出的市场策略是依照消费认知程度度、产品技术成熟度、基础配置成熟度的综合条件，构建 “智捷交通”这样整体性的出行解决方案。

　　但资本只拥护前者。蔚来股价从开盘的6.05美元跌至如今的2.55美元，已经足够说明资本对于短期获利的追逐。

　　恒大同样面对这种抉择。作为造车实体的恒大健康，股价从去年5月的3港元狂飙至年底的12港元，如今又回落到8.4港元的水平。尽可能快地给资本一个交代，是必要的，也就有了国能93的登场。

　　一种是恒大模式无法打通汽车行业的固有壁垒。

　　尽管国能93自带早熟体质——去年已经开始预售，但财新网的报道，国能93的量产并不顺利，甚至一度计划推迟量产。引申的问题是，恒大模式，有的时候也碾不平那些汽车行业的固有壁垒。

　　量产如此，之于在短时间体系化地组合协同科尼赛克、卡耐、protean等优秀的资源，难度的系数就更显得巨大。

　　而这种以钱团结一切，碾平一切的方式，是外界看好恒大的依据之一。

　　以新造车立人设的方式看来，自带闪光点的首款量产是立人设的必要方式。抢对了时间节点，但首款车踩不中市场情绪，依然有不可回避的尴尬。

　　恒大推出国能93，有不可言说的无奈。至少恒大模式，未得以在造车这个领域完全行通，坐实的程度不是一星半点。

　　而最后一种，则是满腹的恶意——恒大的造车局是一场套路。

　　你不得不说，这种充满恶意的揣测有深厚的群众基础，将恒大归到宝能一个阵营去太合乎常理。

　　但从另一面来看，那些恒大过往的跨界经历又足以提炼出太多人间的真诚。

　　比如恒大足球，神速夺亚冠依然是中国体坛的超级奇迹。比如恒大冰泉，亚冠当夜撕下东风日产的广告合约，进而怒推恒大冰泉。跨界或成功或不成功，真诚都不容置疑。

　　所以揣测至此，你依然不得不感叹，恒大造车真的是一个看不透的局呢。

　　昂力喂，国能93也没啥不好，就是配不上“恒大”二字。

转载文章，不代表本站观点。