跨界造车的地产大亨们：各怀心思、各寻路径、各安天命？

　　房地产巨亨们要是认真地跨界造起车来，那可真是没有造车新势力们的什么事。

　　6月15日，恒大继4天前在广州南沙砸下1600亿建厂之后，又转头北上沈阳，豪洒1200亿继续加码新能源汽车布局，可谓用实力打破了“投资不过山海关”的传言。

　　短短5天内，恒大又又又一次用雄厚的资金实力向外界证明在造车上的坚定决心。

　　保守估计，加上恒大此前在新能源汽车核心“三电”技术上的产业链布局，迄今为止，恒大已在新能源汽车领域压下了逾3000亿的“赌注”。

　　事实上，若论跨界造车，在房地产领域，恒大并不是第一人。

　　在恒大之前，已经有像万达、宝能、华夏幸福等地产商入局。只是一轮又一轮比拼下来，有的不是偃旗息鼓，就是已经黯然离场。

　　尽管截至目前，这些地产大亨们仍未拿出一辆真正能够量产的车型，但通过他们的布局与现状，我们或能从中一窥他们在造车这件事上的决心，到底有多大。

宝能VS恒大，谁更爱“烧钱”？

　　众所周知，造车是一件需要源源不断“烧钱”的事情，没有雄厚的资本实力作支持，百亿起跳的造车门槛已足以让多数“门外汉”感到畏惧。

　　不过，对于地产商来说，资金似乎并不是一个问题。恒大、宝能这些地产巨头一旦出手，便是千亿级别。

　　例如刚过去的周末，恒大集团的董事长许家印专门飞到了沈阳，与当地人民政府签下了一份价值1200亿的战略合作协议，计划在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。

　　值得注意的是，在签订此协议前的4天，恒大才刚刚宣布将投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地的消息。

　　倘若我们算上恒大此前收购NEVS、入股广汇集团等布局新能源汽车全产业链上的投资，在造车这件事上，许家印已经扎扎实实地投入了将近3200亿元。

　　这一数字甚至已超过了上汽集团目前高达2849.6亿元的市值。

　　同样爱“烧钱”的还有宝能。

　　有媒体曾统计，从2017年3月宝能汽车有限公司注册成立开始，宝能集团随后在杭州、昆明、广州、西安等地连续落子，再加上宝能集团已收购观致汽车51%股权，宝能集团仅用一年时间内就初步打造出一个总投资额超过1000亿元、年产能达245万辆的“汽车王国”。

　　2018年年初，在观致汽车的经销商大会上，宝能集团董事长姚振华更对外宣布，将连续五年向观致汽车投资用于新产品研发，每年投资100亿元。

　　由此可见，在“烧钱”造车这件事情上，恒大和宝能都毫不手软。但总体来看，宝能与恒大似乎走着两条不同的造车路径。

能否“烧”出个未来？

　　自把观致汽车纳入自身体系之后，宝能开始了其“造车”之路。

　　为求尽快让观致的销量有所起色，宝能除了把旗下子公司——联动云的采购业务分配了给观致之外，还特地从北汽挖来了李峰、邬学斌等高管人才，对观致进行由内到外的“翻新”。

　　2018年，观致汽车一共售出63179台汽车，同比2017年增加320%。但这一成绩并未达到宝能2017年立下的“8万辆”军令状要求。

　　今年年初，宝能再度对观致管理层进行“换血”，一批有着日系背景高管开始接管观致，但新浪汽车大数据显示，今年4月，观致整体销量为3039辆，仍环比下降57%。

　　由此可见，对于以往并没有任何汽车行业生产、研发、管理等方面经验的宝能来说，光靠砸钱并不能如愿地取得成功。

　　于是，行业开始担忧，恒大的这种比宝能更“激进”的“烧钱”模式，最终是殊途同归，还是另辟蹊径。

　　小编认为，在造车的路径上，恒大目前还是走得比较稳健。

　　起码恒大要率先确保自身在新能源汽车的“核心”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。

　　这一点跟宝能就有着截然不同的性质。虽说观致有着一定的研发实力，但从目前其拿出车型来看，竞争力并不是很大，而且众所周知，观致目前的第一要任是扭亏。

纷纷入局背后

　　除了恒大和宝能之外，目前已有包括华夏幸福、碧桂园、冠城大通、大名城等房企涉足了新能源汽车产业链。

　　根据各自的实力，他们在投资的项目上也不尽相同，像恒大、碧桂园等大型房企，更倾向于选择投资整车项目。

　　而中小房企则更愿意选择投资锂离子动力电池等产业链项目。

　　但在这批地产大亨当中，有的决心还不像恒大和宝能那么大，有的甚至已经铩羽而归。

　　好比2017年9月，碧桂园与国内唯一涵盖新能源汽车全产业链的深圳新能源产业协会签署战略协议，正式拉开了“碧桂园造车”的序幕。

　　2018年1月，碧桂园启动了顺德新能源汽车小镇，计划打造“高端发展、创新运营、前言示范、创新孵化”于一体的汽车产业创新生态圈。

　　不过，按照碧桂园官方的说法，他们暂时并没有造车的打算，目标仅仅停留在新能源产业小镇上。

　　此外，2017年以3.3亿元收购了合众新能源近53.4%股份的华夏幸福，则是较为悲情的一员。

　　去年11月29日，合众新能源正式易主，其法人代表由王文学，变更为合众新能源创始人方运舟。

　　此举意味着这位意欲大举进军出行领域的地产大佬，最终因转型新能源汽车过程中面临到的种种困难，而被迫出局。

　　目前占据着全球新能源汽车市场近半数份额的中国市场，吸引了无数玩家前赴后继，地产商跨界造车仅仅是当中一个缩影。

　　虽然摆在他们面前的，是中国新能源汽车发展的巨大机遇，但他们终究是汽车行业的“门外汉”。

　　一条完整的汽车产业链包含研发、制造、销售到售后等一系列过程，牵涉的行业众多，而这当中还有中外管理团队的融合管理问题，这也绝非是一蹴而就的事情。

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