于犹他州全球首发，GLB和倪恺能否拯救奔驰的“美国梦”？

　　千呼万唤始出来，奔驰全新紧凑级7座SUV GLB终于于当地时间6月10日在美国犹他州全球首发，而这款车对于奔驰而言仅仅是一款新车还是有其他用意呢？

不尽如人意的北美市场

　　作为康林松正式接棒蔡澈后的第一款车型，GLB的全球首发地不是在中国市场这一戴姆勒全球最稳定的增长点、最具创新基础的业务板块，而是在销量“跌跌不休”的美国，这之中的缘由确实有些耐人寻味。

　　如今，随着车市寒冬的到来，“救市”成为了一个高频出现的词汇，不论是“汽车下乡”政策还是汽车限购“松绑”，都是为了车市可以尽早度过寒冬，而对于奔驰而言，目前“救市”二字所要面对的则美国市场。

　　相比于在华前三个月交付17.43万辆新车，同比增长2.6%创下有史以来最高季度销量的成绩，奔驰在北美市场不尽如人意，前四月下跌10.9%，4月销量同比跌幅更是超过15%。

　　事实上，奔驰于2016年起就在北美市场出现了负增长，从最初的同比下滑0.8%到2018年的同比下滑6.3%，即便在销量上依旧占据德系豪华品牌的首位，但北美市场销量的下滑无疑依旧让奔驰感到焦虑。

　　因为这对奔驰全球化的业务而言带来了极大阻力，据梅赛德斯奔驰官方数据显示，4月份梅赛德斯奔驰品牌全球销量达18.19万辆，同比下滑5.5%；2019年1至4月累计销量达74.28万辆，同比下滑5.6%。

康松林接棒蔡澈压力大

　　5月22日，康林松正式接下蔡澈的接力棒。事实上，他所面对的困境和压力并不比十三年前临危受命的蔡澈少。2006年，蔡澈刚刚上任之时，奔驰全球豪华车销量之首的位置被宝马夺走，2011年更是被奥迪反超，排名跌至全球第三。

　　直至2016年，在蔡澈推行年轻化产品战略，CASE战略的不懈努力下，奔驰终于重新夺回全球豪华品牌冠军的宝座。

　　在这之后，奔驰虽然一直保持着全球销量领先的位置，但是从2019年奔驰一季度销量来看，戴姆勒今年一季度的净利润为21.5亿欧元，同比下滑9%。2018年，即便在中国市场有着强劲增速，戴姆勒净利润也依旧下滑了约29%。

　　或许，戴姆勒也深知，对于表现一直较为良好的中国市场，其只需保持现状，对于奔驰而言，拯救美国市场迫在眉睫，而这也成为了康林松接棒之后的首要任务。

　　在蔡澈正式卸任的前几天，奔驰就宣布，执掌中国近7年之久，战绩卓著的倪恺将卸任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的职务，调任北美，于今年的9月1日接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。

　　毫无疑问，倪恺在中国的战绩是让人所折服的。2012年初来之时，奔驰在华销量增幅仅为1.5%；随后的2013年和2014年，分别增长为24.4%和29%。销量规模上，2013年奔驰在华销量为22.1万辆，2018年销量超过67万辆，六年间增长超三倍。

　　可见，作为奔驰全球市场的“金牌销售”，当他让奔驰在中国市场上的知名度和影响力实现质的飞跃之后，北美市场视其为救星也自是情理之中。

倪恺携新车北美首秀

　　倪恺曾表示，2019年是奔驰的SUV年，未来数月内，将会带来10款新SUV产品。作为奔驰的紧凑型7座SUV，GLB基于第二代MFA（横置布局）平台打造。

　　新车搭载1.3T和2.0T发动机，最大功率分别为85kW和103kW，最大扭矩分别为220N·m和240N·m，并有望在今年内完成国产并上市。

　　现如今，全球汽车市场遇寒，即便是奔驰也一样倍感压力，与此同时随着汽车“新四化”的风口，如特斯拉之类的新起之秀也在奋起直追，而宝马、奥迪这样的老牌对手更是从未放弃第一的宝座，宝马甚至将“销量超奔驰、重回豪华车第一”列在了2020年的目标之中，直言希望在两年内销量击败梅赛德斯奔驰。

　　在多重压力之下，康林松及奔驰都深知，提振全球市场仅靠中国市场一家的强劲增速是远远不够的，那么倪恺能否提振奔驰在北美市场的销量？康林松又能否带领着奔驰打破宝马“两年超越奔驰”的计划呢？拭目以待。

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