涡轮车里都养了一只鸟？

　　这是来自不太懂车的涡轮车车主产生的疑问：我的车加速时为什么老听到微弱的“啾啾啾”声音，我的车坏了吗？还是车里面有鸟窝了？

　　有同样疑问的车主大可以放心，搭载涡轮增压发动机的车型都有这样的特点，以后就不必问老司机为什么能辨认涡轮车！但这种“啾啾啾”声音从何而来，不瞒你说，就是从泄压阀发出来！

憋着，伤身！

　　涡轮增压器通俗来说，就是一个靠发动机吹起来的鼓风机！为发动机提供经过增压的空气，从而实现提升动力的目的。然而涡轮叶片具有惯性，它不仅导致涡轮迟滞，同时让涡轮“停不下来”。这一定不是什么好事情！

　　当油门踏板松开，发动机进气系统中的节气门也会关闭，涡轮叶片在惯性作用下保持运作，进气管路气压瞬间提高，如果这些气体无处可逃，首先受伤的就是节气门，接着导致发动机故障。

　　解决这个问题的办法也很简单，涡轮增压发动机的进气管路里都有一套泄压阀。当节气门关闭，发动机快速吸走进气歧管里的空气，瞬间处于真空状态。这时候，泄压阀上真空仓里的空气，通过一条连接进气歧管的小管一同被吸走，真空阀在压力差之下快速打开泄压，放走进气管路里的空气，与此同时发出“啾啾啾”的响声。

　　普通车主比较关注汽车的静音性，这种“啾啾啾”的声音会被视为噪声。因此，大部分涡轮增压车型原厂状态下，都采用内排式泄压阀，将泄压气体重新回到涡轮的进气侧，同时减少噪声。

　　但一些改装的玩家喜欢这种独特的声音，于是将内排式泄压阀改成外排式泄压阀，每一次换挡的过程中，都会伴随着“啾啾啾”的响声。外排式泄压阀和内排式泄压阀原理基本相同，只不过它的泄压气体会直接排出管路外面，不会再回到涡轮进气侧。

　　其实，无论是外排式泄压阀还是内排式泄压阀，功能上并没有明显差别。但由于改装用的外排式泄压阀工艺更精细，同时还可以根据发动机性能提升后的需求进行相应的调整，因此赛车上几乎都会采用外排式泄压阀。

有进，也有出

　　涡轮增压器除了进气管路，还有排气管路，所以排气侧也有泄压阀，但排气泄压阀的保护对象并非节气门，而是涡轮增压器以及发动机。

　　推动涡轮叶片运转动力来源，就是发动机的废气，随着发动机转速升高，涡轮的转速也会越来越高，随便就能达到十万转以上。但涡轮叶片的转速也有极限，排气温度和压力过高，同样也会毁掉涡轮增压器。排气泄压阀的存在，就是为了保护涡轮增压器，同时也保护发动机。

　　涡轮增压器上通常已经集成了泄压阀，也就是内排式泄压阀。当进气压力到达设定极限时，排气泄压阀利用进气压力推动涡轮排气侧的旁通阀，从而让涡轮转速保持在极限以内，并控制进气压力。

　　当然，一些经过高性能改装的发动机，单靠内排式泄压阀已经不能满足需求，于是出现了外排式的排气泄压阀。不过，这些高温高压的废气并非直接排到排气管以外，而是在排气歧管上额外，增加一条直排的管路，由泄压阀来控制。

电子化，更精准

　　一般人用车希望动力响应更快，涡轮迟滞更小，特别是小排量涡轮化的今天，一款发动机先进与否，这是其中一项重要指标。

　　要实现这些指标，发动机进气压力和排气压力控制上需要更迅速、精准的打配合。但那些靠压力差工作的传统泄压阀，存在控制精度不高、响应较慢的问题，最好的解决办法，就是加入电子化的设备。

　　所以，现在很多全新研发的涡轮发动机，都开始采用电控泄压阀技术。利用传感器对进气压力的监测，让后经过发动机ECU对电控泄压阀的控制，最后使发动机的动力响应更迅速。

　　另外，电控泄压阀的体积可以压缩的更小，减少空间的占用，对发动机结构的紧凑化也有更大的帮助。

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