请消除偏见！国产车发力“L2级”，十几万元可尝鲜自动驾驶

　　两年才有一次的上海车展总能获得超高的关注度，当上海车展遇上自动驾驶，擦出的火花自然更是耀眼。大概是为了呼应本次上海车展“共创·美好未来”的主题，今年的上海车展“未来”味道就很浓厚。

　　比如在本次车展上，我们将能看到大众ID Roomzz概念车、宝马BMW Vision iNEXT概念车、奥迪AI:me概念车等，这些概念车大都具备了超高的自动驾驶能力，并且搭配酷炫的未来设计。拿大众ID Roomzz概念车来说，它支持L4级自动驾驶能力，座椅可以在自主驾驶模式下向内倾斜、旋转，创造休息室般的氛围。

　　不过既然是all in，在车辙君看来，这些超前的设计更多起到的还是提纲挈领的作用，真正的重头戏还得看挡在巨人背后的一众企业们。而且根据2018年至今国内汽车市场销量表现看，车市想要再次飞腾，必然需要刺激新的增长点才行。所以不论从情感上还是从市场压迫上，本次上海车展都不应该是“公子哥们（传统豪强）”吹嘘家世的地方。

上海车展，自主品牌不甘示弱

　　本次的上海车展出现了很有趣的一个现象——自主品牌在上海车展上动作频繁，以“L2级别自动驾驶”为一个契点，在入门级和进阶级自动驾驶技术的投入上不遗余力，这让一些家世甚好的公子哥们显得有些慌张。

　　就综合表现看，以下几款车型就有着不错的实力和市场前景。

　　1.欧拉R1女神版

　　从产品定位看，欧拉R1女神版是欧拉品牌多版本化战略的开山之作。欧拉R1搭载了“i-Pilot智慧领航”系统，具备低速行人警告提醒系统、前碰撞预警、倒车影像、ESC电子稳定控制系统等多项主动安全功能。

　　特别要说明的是，AEB自动刹车辅助系统作为L2级别自动驾驶的关键技术，欧拉R1女神版以不到8万元的价格拿下这项配置还是可圈可点的，无疑将拉低AEB功能的入门门槛。欧拉R1女神版这项AEB功能可对周边环境实时监控，在4～40km/h时速下实现自动刹停，速度高于40km/h时实现紧急降速。

　　2.小鹏P7

　　何小鹏曾透露称：“P7是一款造型很酷的高端四门轿跑，其人车交互、自动驾驶、智能创新都会是最有杀伤力的点。”是骡子是马拉出来遛遛，P7就亮相于本次上海车展。

　　P7的核心竞争力在它搭载了高通骁龙820A车规级芯片和英伟达自动驾驶系统级芯片DRIVE Xavier。DRIVE Xavier的“智力”表现有目共睹，它拥有超过90亿个晶体管，是迄今为止最复杂的系统级芯片，足以支持L3级自动驾驶。同时基于OTA和APP STORE生态体系，让P7可持续进化。

　　3.北汽新能源ARCFOX

　　4月14日晚，北汽新能源ARCFOX品牌首款概念SUV——ARCFOX ECF Concept和全新超跑ARCFOX-GT车型亮相上海。不过相比于酷炫的概念车，ARCFOX发布IMC智能模块标准架构或许才是本次的重点。

　　作为一个搭载5G技术的平台，IMC智能模块标准架构具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。当前ARCFOX的产品具备L2级别的自动驾驶技术，在明年上市后，依托于OTA技术，新车的自动驾驶技术将提升到更高级别。

　　4.新宝骏RS-5

　　突破向上是宝骏品牌一直以来的希望，钻石标的新宝骏品牌主打“年轻、科技、智能、网联”。正因此，新宝骏RS-5大力投入智能网联技术就不奇怪了。新宝骏RS-5目标L2级自动驾驶水平，就技术储备上，它搭载了博世ADAS自动驾驶辅助系统，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案。

　　在多达14项的智能驾驶功能中，新宝骏 RS-5 所搭载的 BCA（弯道巡航辅助）系统值得关注，它可自动识别弯道路段，计算最合适的过弯速度。相比传统的ACC 是通过设计既定速度入弯，BCA 既能提高驾驶安全，又能提供更舒适的驾乘体验。

加速自动驾驶商业化落地，供应商十分积极

　　无可否认，自动驾驶供应商越来越多参与到主机厂的技术升级中，甚至在某种层面说，他们还起到了带动作用。自动驾驶虽然看起来高大上，遥不可攀。但正如上文介绍的，大量ADAS（高级驾驶辅助系统）功能已经被逐步下探到中低段位的车型中。所以在推动自动驾驶技术落地，转入商业化这个问题上，一众供应商自然不甘人后。

　　据报道，今年的上海车展已经吸引到博世、法雷奥、华为、大陆、伟巴斯特、安波福、舍弗勒、海拉、森萨塔、松下、伟世通、佛吉亚、日立、采埃孚等全球老牌和新兴一级供应商参展，他们将是为主流智能汽车产品提供成熟方案的中坚力量。

　　排除一些比较未来化的设计，本次值得关注的有以下几位，他们的出现，为自动驾驶技术商业化落地提供了大力支持。

　　1.博世

　　本次车展博世将带来他们的毫米波雷达及电子助力制动系统（iBooster2.0），虽然听起来没有激光雷达高大上，但这套组合拳才是现阶段最为合适的方案，毕竟目前有能力生产量产车激光雷达的企业只有法雷奥，他们给奥迪供Scala激光雷达。

　　举例来说，理想 ONE 具备 L2 级自动驾驶能力，可实现全速域自适应巡航、全自动泊车、AEB功能等。

　　它正是使用了博世的毫米波雷达和电子助力制动系统 （iBooster2.0）。本次上海车展，车和家理想智造ONE也将展开预定。

　　2.采埃孚

　　采埃孚于4月16日在上海车展首次展出新一代车用超级计算机——ProAI RoboThink，同时展出的还有搭载了采埃孚第二代ProAI产品的采埃孚coPILOT样车。前者用于进军L4级市场，后者作为采埃孚的全球首发，可满足L2+级自动驾驶需求。

　　coPILOT是基于第二代采埃孚ProAI超级计算机与NVIDIA Drive打造的产品，特别要提一下它的高速公路AI辅助驾驶功能，它可实现自主进出高速公路、主动变道、穿行和并道等功能，现在的高速公路自动驾驶则多是单车道驾驶。据称，coPILOT将于2021年开始量产，这个速度还是挺快的。

　　3.舍弗勒

　　自动驾驶既然要替代人，自然要完成人的“机械”工作。举例来说，如何把传统的依靠转向管柱连接转向机构来实现转向的方式，转换成为通过传感器检测方向盘角度信号再通过电机进行转向，就显得尤为重要了。

　　类似的的难题还有不少，线控技术还包括线控制动、油门，甚至是悬挂控制。

　　此次上海车展，舍弗勒的 Space Drive 线控技术就值得一看。这项技术取代了传统机械系统，通过线控的方式实现车辆的操控。

　　在产品设计过程中，Space Drive 采用了三重冗余，并通过了极其严格的 ISO 26262-ASIL D 功能安全认证及公共道路认证，且拥有 10 亿公里公共道路无事故行驶记录，是一款可立即投入市场应用的成熟技术。

　　当然，本次车展也有一些企业没来是比较遗憾的，比如高德地图。但高德地图的影响力却无处不在，从参展的众多车型/品牌看，都与高德地图有着合作关系。也正是在本次车展前夕，高德地图丢出了一个重磅消息，将对高精地图服务进行升级，升级后将会以每辆车不超过100元/年的成本价格向合作伙伴提供标准化服务，这个价格基本是此前的1/3。无疑，对于消费者而言，高德地图的做法会进一步加快自动驾驶的商业化落地。

　　可以预见，2019年，我国将迎来自主品牌L2级别自动驾驶量产车型的大范围上市。本次上海车展就就传递了这样的信息——L4级尖端技术和L2级技术并行是当下的主要发展策略。而要实现自动驾驶发展盛世，这两者都是少不了的。

　　对消费者来说，以往的自动驾驶技术多少有些束之高阁，消费者极为陌生。但不久的将来，低级别的自动驾驶技术将很快获得强大的市场基础。当然，这些自动驾驶技术用ADAS高级辅助驾驶系统来命名会更合适一些，所以大家也要做好心理预期，现阶段的ADAS技术确实能提高驾驶科技体验，但并不能完全解放双手。

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