2019上海车展：九大传统巨头的科技演进之旅

　　历届车展都可谓各大车企新技术、新概念、新战略和新产品的云集之地，伴随国内汽车市场加速向新能源方向转型，海内外车企也先后迈入“触电”之路，并展现出本品牌对未来出行的构想。

　　在刚刚开幕的2019上海车展上，各大品牌有什么新动向呢？一同走进传统汽车巨头的科技演进之旅吧。

一、奔驰

　　1、全新GLE

　　作为豪华品牌中大型SUV领域的三强之一，全新GLE借此时机正式公布了72.78-84.38万元的指导价区间，并计划在2020年发布奔驰GLE PHEV车型。同时全方位提升的产品力，让该细分市场更具“火药味”。当然，科技层面的升级可谓是最大“功臣”，比如矩阵式LED头灯组、双12.3英寸串联中控屏以及全新MBUX系统，不过在小编看来，该车装备的E-ACTIVE 48V主动悬架系统最具看点。

　　行驶在铺装路面时，全新GLE通过前风挡顶部的摄像头，可收集并处理前方15米内高度3mm的道路起伏，并利用四轮悬挂处的48V电机，控制每个车轮上的弹簧与阻尼力道，最大限度吸收路面传来的颠簸，以提升驾乘舒适性表现。

　　值得一提的是，借助位于前后悬挂处的电机，全新GLE还取消了防倾杆设计，该主动悬架系统通过调节单一悬挂的阻尼，可抵消重心转移带来的侧倾。

　　不仅如此，据目前资料显示，在遇到极端复杂路况时（如沙地等），如果车轮出现空转，该悬挂系统还可让车辆有规律的上下振动，以改变轮胎对地面的压力，并实现脱困。

　　2、GLB概念车

　　对我们而言，奔驰即将推出基于MFA2横置发动机平台打造的全新SUV的消息并不陌生，伴随时间推移，“GLB”的名字也逐渐浮出水面，虽然阅过谍照无数，但看到实车的瞬间依旧让小编震惊。

　　就定位而言，GLB应是介于GLA与GLC之间的紧凑型SUV，不过4630mm的车身长度，与2829mm轴距却与脑海中的“小个子”大相径庭。虽然该车目前仍以“概念车”自居，但实际已接近量产状态。

　　相比再熟悉不过的内饰布局与营造科技感的“小心思”，2+3+2的7座布局更引人注目。得益于MFA2平台拥有更高的延展性，且采用对车内空间侵占更小的发动机横置布局，GLB的空间表现相当可观。

　　在小编看来，抛弃了现款GLA太过个性的基调，转而研发迎合消费者喜好的产品，足以体现奔驰对国内SUV市场的重视程度。况且，该品牌拥有竞品难以企及的品牌影响力，“空间”短板烟消云散后，对手们定会压力倍增。

　　3、北京奔驰EQC

　　在本届车展上，奔驰旗下首款纯电动车型EQC不仅登场，且是已经国产的版本，并有望于今年年底正式上市，正式布局国内新能源汽车市场。

　　国产后的EQC外观与内饰造型，较海外原版差异甚微，作为奔驰最新设计与技术的集大成者，该车的动力电池组镶嵌在用于提升碰撞安全性的框架结构内，而电池热管理系统与相应的冷却液管道，则散布在电池单元周边。

　　动力系统由前后双异步电机组成，并提供5挡制动能量回收力度。快充与慢充接口分别位于传统油箱口和后保险杠右侧，参考海外车型，在使用110kW充电装置时，将电池电来那个从10%充至80%仅需40分钟。

　　再来说说已知的国产后“变化量”，国产版EQC电池供应商为宁德时代，由于电池组容量有浮动，因而其续航里程较海外原版减少了35km，或为380km。此外，前后电动机综合输出功率均为300kW，不过扭矩减少了35N•m，仅为730N•m。

二、宝马

　　1、华晨宝马3系

　　国产版全新3系的亮相，无疑是合资豪华中型轿车市场的重磅炸弹，与海外版本相同，新车基于宝马CLAR模块化平台打造，且标轴与长轴版本并存，后者轴距增加110mm，提升相当可观。动力系统则由B48B20系列发动机担任，并匹配8挡自动变速箱。

　　值得一提的是，全LED头灯与主动式进气格栅有望成为标配，其中后者通过适时开气格栅进行撞风，还有利于降低整车风阻与缩短暖机时间。

　　作为国产版全新3系的重点，与iDrive7.0一同登场还有“BMW智能个人助理”。该系统不仅可通过自然语音识别技术，回答驾驶者提出的问题，介入导航检索兴趣点或告知车辆的警示信息等功能。

　　借助BMW开放式移动云以及人工智能技术，“BMW智能个人助理”可在日常收集并“学习”驾驶员的使用习惯，甚至可实现在冬季开启座椅加热，以及识别“带我回家”等人性化功能。

　　2、iNEXT概念车

　　宝马iNEXT概念车可谓是该品牌对未来出行的缩影，按照计划该车的量产版将于2021年与公众见面。

　　iNEXT概念车的造型颇为科幻并采用对开式车门设计，中控台造型相当简约并装备有两个中控屏，从目前公布的信息来看，该车将支持语音人机交互，并可实现L3级以上的自动驾驶，且在自动驾驶时方向盘可向内回收，为驾乘人员提供更宽敞的车内空间。

　　借助新一代模块化平台与第五代BMW eDrive技术，量产版iNEXT或拥有超过400km的续航里程，同时其电池组还支持150kW高压快充技术，并有望实现30min内将电池组完全充满。

三、奥迪

　　1、一汽-大众奥迪Q2L e-tron

　　除了将在年内投放市场的e-tron车型外，奥迪在本届上海车展上还带来了国产版Q2L e-tron，较之前者，Q2L e-tron显然是奥迪聚焦当下国内市场与环境研发的产品。

　　当然，“好与不好”不能一概而论，至少在MEB平台普及之前，基于MQB平台打造的纯电动车型，而是加速真略布局的先头兵。

　　从亮相的实车来看，Q2L e-tron较汽油版车型，换装了全封闭式进气格栅，而低风阻轮辋也强化了该车的科技感，并在C柱处增加了“e-tron”标识。内饰布局则与汽油版保持高度一致，并装备有全液晶仪表盘。

　　据悉该车搭载输出功率为100kW的电动机，并采用前轮驱动结构，后座下方的容量38kWh三元锂电池组来自宁德时代，并可为该车提供265km的纯电动行驶里程。

　　2、AI:ME概念车

　　相比仍“活在当下”的Q2L e-tron，本届上海车展上首发的AI:ME概念车则体现了奥迪对未来的思考。

　　与此前亮相的Aicon概念车相同，“AI:ME”也是先配内饰，再辅以外饰设计思路的产物。得益于可实现L4级自动驾驶，车内人员“亲力亲为”的时间相当有限，因而该车的方向盘、油门与刹车踏板均采用了可伸缩式设计，同时基于人工智能技术的“管家”，还可根据使用场景，以“搭讪”的方式为乘员推送提示信息。

　　较之目前汽车在生活中的地位，“AI:ME”最大的不同是将车辆从私有化转变为共享出行的组成部分，就像目前搭乘公共交通工具一样，你可在车内聊天、睡觉甚至看电影，而与“驾驶”相关的一切，均与无需介入。重点在于，裸眼3D与“数字矩阵”车头组设计，在提供生活空间之余，AI:ME还可与其它交通参与者进行沟通。

四、英菲尼迪

　　Qs Inspiration概念车

　　在本届上海车展上，英菲尼迪Qs Inspiration概念车全球首发，该车基于全新纯电动平台打造，并定位与一款中大型车，同时Qs Inspiration与Qx Inspiration概念车将预示英菲尼迪未来产品的设计方向。重点在于，该品牌计划在2021年推出首款纯电动车型，新车将以Qs Inspiration概念车为蓝本，并在国内量产。

　　与目前在售的多数纯电动车型相似，Qs Inspiration概念车仅通过LED灯带与银色饰条勾勒出“进气格栅”的模样，前后灯组同为带状LED光源，不过目前尚不确定量产版是否会延续该设计。

　　侧面与尾部线条分别融入了跑车（现款GTR）与SUV的造型元素，有别于英菲尼迪目前在售的产品，该车“三厢”造型已逐渐弱化。

　　作为专用纯电动平台的产物，考虑到动力电池组与电动机相比目前的汽油引擎和变速箱，体积与占用的空间更小，加之无需为发动机“横置或纵置”留出余量，更易于做到车内空间最大化。

　　虽然目前该车仍是“概念化”属性较强的展示品，但横向大尺寸仪表+中控触屏面板的设计思路并非“天马行空”，同时也让融入智能座舱元素和自动驾驶功能等成为了可能。

五、凯迪拉克

　　国产版凯迪拉克XT6

　　国产版凯迪拉克XT6外观与海外车型保持高度一致，并有望标配具备会车时光源智能分配功能的矩阵式LED大灯。不过该车的内饰设计暂未公布，只是根据目前资料可知，诸如ANC主动降噪和BOSE音响系统等配置均可在该车上见到。

　　而动力系统则搭载第八代Ecotec系列的2.0T发动机与9AT变速箱。（关于第八代Ecotec系列发动机的更多信息，可参考此前文章——轻松面对“国VI B”，通用新一代驱动系统亮点有哪些？）

　　值得一提的是，在发布会上，凯迪拉克正式发布了“MyCadillac超级App”，该软件将包含“维护保养”、“支持增值”和“服务延展”在内的三大类共二十一项整合服务，并可根据车辆行驶里程和机油寿命等数据，适时向车主推送养护项目，同时还能够在该APP上完成相关服务的预约。

　　在小编看来，虽然XT6的内饰信息跳票2019上海车展，但“超级App”的发布在拓展服务内容之余，也提升了服务效率。只是在钻研用户体验的同时，如何加快“触电”的步伐，才是眼下最该思考的问题。

六、路虎

　　新一代揽胜极光

　　在2019上海车展开幕前夕的品牌之夜活动上，路虎新一代揽胜极光在国内正式发布并同步国产，按照计划，国产版车型将于年内投放市场。与此同时，PTA平台的引入与Ingenium“英杰力”发动机家族，可谓是捷豹路虎发力新能源的开始。

　　全新PTA横置模块化平台，作为捷豹路虎未来新产品的“孵化器”，其最大的亮点在于“兼容性”。该平台可兼容ICE纯燃油、MHEV轻混动力和PHEV插电式混合动力系统，换言之，在设计之初该平台便已“预留”电池组的布局位置。

　　剩下的工作则交由Ingenium“英杰力”发动机家族完成，除了1.5T、2.0T和3.0T版本将全线引入48V轻混动力系统外，1.5T发动机将与“电动机”组成PHEV系统，并有望引入国内，而3.0T发动机不仅有单涡轮增压版本，“涡轮+机械”双增压版本也在计划之中，重点在于，该机械增压装置将由电机驱动，以提升加速响应。

　　不仅如此，该48V轻混系统可在时速低于17km/h时，采用纯电力驱动，且该系统还有助于提升行进间车辆的平顺性并降低油耗。

　　在小编看来，捷豹路虎仍属“稳中求胜”阵营中的一员，在加速布局MHEV和PHEV的同时，也保留了本品牌的精髓所在，比如第二代ATRS全地形反馈系统等，趋于大同时“求同存异”或是突破重围的“另辟蹊径”。

七、大众/斯柯达

　　之所以将大众与斯柯达品牌“合并”，原因在于二者的纯电动概念产品，均以MEB平台为根基，只是战略、布局与设计语言不尽相同。

　　1、大众ID.ROOMZZ概念车

　　作为大众ID.家族的新成员，同时也是该系列的全尺寸旗舰SUV车型，“ID.ROOMZZ”计划于2021年投放市场。

　　该车外观保留了ID.家族圆润的线条与贯穿式前后灯组设计，虽然目前尚不确定对开式车门是否会量产，但参考已经登陆海外市场的奥迪e-tron，虚拟外后视镜或可成为部分市场的选装配置。

　　据悉，ID.ROOMZZ量产版有望搭载功率225kW的电动机，并装备4MOTION四驱系统，82kWh电池组可让该车在NEDC工况下拥有475km的续航能力。同时其提供的ID. Pilot系统，还可实现L4级别的自动驾驶。

　　值得一提的是，得益于MEB纯电动车平台的布局与规整性表现，车身长度约为4712mm的ID.ROOMZZ，能够为驾乘人员提供超过现款途锐的车内空间表现。

　　在小编看来，“小尺寸、大空间”不仅是MEB平台的优势，更是纯电动汽车专用平台的亮点所在，也是打造“独立”平台成为趋势的原因所在。

　　2、斯柯达VISION iV概念车

　　在2019上海车展前夕的斯柯达品牌日活动上，VISION iV概念车的亚洲首发可谓吸睛无数。据悉该车将预示着斯柯达品牌未来的设计语言，并计划投入量产。

　　新车进气格栅造型与大量水晶切割元素，较该品牌目前车型更显夸张，且前后均引入了贯穿式LED灯条造型。需要说明的是该车定位于一款跨界车型，“轿跑”线条与鸭尾设计，似乎标志着该品牌未来的年轻化方向。车身尺寸方面，该车长/宽/高分别4665/1926/1613mm，轴距为2765mm。

　　有意思的是，除了虚拟外后视镜外，该车顶部还装备有后视摄像头，不难推测“流媒体后视镜”将进入其配置表内。

　　据目前报道称，该车或装备150kW的后置电动机，量产后将提供前后双电机的四驱版本，而这也是MEB平台的亮点之一，兼顾后驱的驾驭乐趣与四驱的行驶稳定性，让采用MEB平台的车型，可营造出迥然不同的操控体验。

　　此外，其装备的83kWh锂电池组在WLTP标准下，能够为该车提供500km的纯电行驶里程。

八、丰田

　　1、国产版新一代RAV4荣放

　　作为丰田在华SUV阵营中的重要一环，新一代RAV4荣放的引入与投产，将为该品牌SUV布局打一剂强心针，按照计划，一汽丰田全新RAV4荣放将于2019年第四季度上市，而姊妹车型也有望落户广汽丰田。

　　新一代“荣放”外观与海外车型基本一致，得益于TNGA架构，其轴距将在现款车型基础上增加30mm，以强化车内的空间表现。而动力方面则由同属TNGA架构的2.0L、2.5L和2.5L油电混动系统组成，并匹配CVT或8AT变速箱。

　　值得一提的是，全新RAV4荣放投产的同时，动态扭矩管理AWD系统和E-Four电控四驱系统也随之引入国内。前者借助前后轴增加的棘轮式狗爪离合器，在前驱状态时可切断与纵向传动轴的连接，再低降低动力损失与优化燃油经济性表现的同时，还可实现后轮左右动力矢量输出。

　　而E-Four电控四驱系统则依靠电动机驱动后轮，也就是说，装备该系统的“双擎”车型没有中间的纵向传动轴，同时更新后的系统还可强化后轮扭矩输出，以强化形势稳定性与通过性。

　　2、C-HR与奕泽纯电动版

　　C-HR与奕泽作为衍生自TNGA架构并分别落户“南北丰田”的姊妹花，二者的纯电动版本于本届上海车展全球首发，除了外观较汽油版车型稍加调整之外，采用纯电力驱动则是其最大亮点。

　　不过两款车型的动力信息尚未公布，从现场展车来看，二者的电池组或均位于底盘中部，且进一步压缩了车辆离地间隙，在小编看来，两款车型或为“油改电”版本。当然，考虑到同一平台兼顾多种动力，特别是纯燃油、HEV与EV“通吃”确实存在技术难度，因而前期投放的纯电动车型，以原平台为基础改进而来也属情理之中。

九、雷诺

　　K-EZ

　　作为雷诺全球首款纯电动汽车，量产版K-EZ定位于紧凑型SUV，并计划于东风雷诺十堰工厂投产，并将于年内上市销售，未来还有望向全球市场输出。

　　虽然官方称该车基于雷诺-日产联盟共享的电动车平台打造，但从现场的展车来看，其动力布局较为常规且发动机舱内仍有较大余量，加之造型与海外版雷诺Kwid差异甚微，因而在小编看来，该车或为“油改电”的产物。

　　当然，“油改电”也可视为平台化的一种，只不过相比纯电动车专用平台，前者空间利用率表现不佳。

　　目前关于该车动力系统的资料较为有限，据相关资料显示，其NEDC工况下的行驶里程或大于250km，并支持快、慢两种充电模式，快充模式下电池电量从0冲到80%需50分钟，而慢充模式将电池组充满需4个小时。

　　此外，从该车的内饰用料与驾乘空间来看，其定位十分亲民，好在中控屏内或集成有语音识别、车载WIFI和联网音乐等功能，有助于吸引年轻消费人群。不过在专用纯电动车平台逐渐成为主流的今天，该“平台”能否助雷诺-日产联盟开拓国内新能源车市场仍有待观察。

　　正如小编在文章开头所述，历届车展都是各大车企展现自身实力的平台，不过这也是“一决高下”战场。在向纯电动转型的大趋势为背景下，车企的真是状态一览无遗。

　　如果以“阵营”划分，先头部队无疑是奔驰、宝马、奥迪与“大众系”，虽然目前仍有少数“油改电”产品存在，但专用的纯电动平台已经发布，且相关战略正处于落地阶段。同时关于自动驾驶、未来出行与自动驾驶等层面，也已展开构想，“领头羊”的身份实锤了。

　　第二梯队则属于捷豹路虎、丰田等品牌，在新能源之路上稳扎稳打的同时，逐步加速PHEV车型落地并持续提升效率或降低损失，以高效传动“抗衡”纯电动时代之前的过渡时期，而部分EV车型量产也在为自身做技术背书。当然，迎合全球市场节奏，也是这些品牌略显保守的原因之一，同时说明我国在向新能源汽车转型之路上，步伐快于其它国家或地区市场。

　　而英菲尼迪等品牌则归属“第三梯队”，虽然拥有油电或插电混动技术，但计划“一步到位”直奔纯电动平台及产品，因而就现状而言，布局速度稍显迟缓，可最终孰快孰慢尚不能定论。

　　在通向未来的道路上，快慢先后或许是暂时的，如何发力才是值得我们期待的。

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