全中国最懂转子的人，可能在海峡对面

　　跟着导航一路走下去，转入一个不起眼的叉路，经过小径、稻田……AD Garage亚狄车房就隐身在这个只有老邮差才知道的地方，好一个柳暗花明豁然开朗！就是在这里，转子的薪火被默默延续着。

　　虽说转子发动机是冷门中的冷门，其江湖地位却一直在延续着传说。在台北，一群狂热分子、一个真诚技师，他们撑起了转子世界。 

公认的转子专家 

　　什么是转子发动机?如果你有点印象，脑海裡立马浮现漫画“头文字D”里驾驶RX-7的高桥兄弟。高桥兄弟家境富裕，哥哥高桥凉介聪颖过人，弟弟高桥启介爆发力十足，然而，光凭这两位高富帅就可以维持Project D车队战力吗? 

　　当然不足以，答案还是那万本不离宗的专业技师。何谓专业?你或许可以说专业技师就是精通修车、或者帮客人解决其他问题，以上没错，但这只是表象。严格来说，我们不该以修车改车水平的高低来定义技师，真正的技师，可以把修车改车这件事做得更为深入，好比说，让你比理解自己更理解你的座驾。 

　　赵世安大概就可以归于“专业技师”这一类人。在台湾，AD Garage亚狄车房是专营转子发动机的专业店家，目前台湾大多数RX-7几乎都在这裡延续生命。负责人赵世安是圈子里公认的行家，他笑着说：“一开始，许多人劝我不要做转子这块市场，甚至连日本转子达人也不建议。”但即使如此，他还是以一颗生冷却生猛的心，投身到了转子发动机。 

专业与信任是招牌 

　　赵世安早年就读于台北汽修名校大安高工，标准的科班出身。他入行时台湾正值改装兴盛时期，许多人车子到手第一件事就是直奔改装店家进行“落地改装”。耳濡目染在那样的时代氛围里，赵世安并没有堕落与迷惘，那个年代的台湾，汽车这一行业大多专业品牌、店家、技师都来自日本，赵世安在这些达人与职人身上，看见了坚持与信仰。

　　2002年，赵世安毅然决定创业，他的改装，不限定车款，卖的是专业与信任。起初客层以本田、斯巴鲁居多，岁月就这样波澜不惊地过渡着，直至十年前，他开始扣响了转子发动机的大门。彼时，有位熟客买了一部RX-7，却找不到值得信任的技师，于是找上门来。

　　接手后，赵世安拿出学校教的理念，不厌其烦地研读原厂手册，另一方面向日本专家吸收相关知识点，并获得重要的零部件渠道，终于第一部RX-7成功修复。闻风而至的转子玩家络绎不绝，赵世安的作坊一步步成为了转子的殿堂。 

　　回想这段往事，此时赵世安感慨万分：当年光景很差，前途一片迷惘，我能不断用“谷底会反弹”不断安慰自己，幸得，时光不负。 

转子传奇的序幕 

　　1919年，年仅17岁的天才少年Felix Wankel想出一种极为独特的内燃机，没有采用往复式曲轴，也没有圆形活塞，而是以一个菱型转子、以旋转的方式产生动力，这便是转子发动机。 

　　这项发明获得奥迪前身NSU的重视，双方合作在1957年开发第一颗转子发动机Type DKM。NSU在1959年底寻求合作对象，当时马自达社长松田恒次坚信转子发动机拥有无限潜能，决定支付NSU庞大专利费，接下了研发转子发动机的大旗。 

　　1963年4月，马自达成立由47人组成的转子发动机研究部，立志要让转子发动机从实验室导入量产。当时，由于三角菱型转子高速转时会在汽缸接触面产生磨耗，NSU始终无法搞定发动机的耐久性，于是德国人称此为chatter mark，马自达内部则取名为“恶魔之爪痕”。

　　经过不断测试研发，通过改善活塞环材质，击退恶魔的马自达终于在1967年推出第一款搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport，正式揭开转子传奇的序幕。 

RX-7的各种玩法 

　　RX-7是目前能见度最高的转子跑车，尤其是第三代FD。在台湾的RX-7总数原本约100辆，至今约剩下50-60辆，正常使用者更缩减为30上下。别说是911，就连兰博基尼Huracan都超过这个数字。 

　　现役RX-7玩家的心志可是格外坚强，少数族群反而特别团结。正因为车友们全力相挺，AD Garage亚狄车房才能挣出一片天。赵世安告诉我们：“RX-7车主通常不会只拥有一辆，有位车友甚至入手5辆，每辆RX-7各有各的打造方向，真的很热血。”有位车主十分热爱日本转子名厂RE雨宫，除了相关套件，还特地斥资购买专属方向盘，不容错过任何细节对待RX-7态度，让人感动。” 

　　赵世安的店我们造访了好几回，发现RX-7并没有所谓的特定玩法。有些车主坚持完全遵照原厂规范进行修复，也有不能上路专注于比赛的赛道版，更有钜细靡遗的精品改装，唯一相同之处在于：店里的RX-7都是经过客户与赵世安沟通后，装载着信任进行施工的。 

　　RX-7採用的13B双转子涡轮增压发动机排量只有1.3升，原厂就可以输出280马力，经过改装调整400匹轻而易举。强化散热系统并更换强化活塞环材质，即可上探惊人的500至600马力。在操控方面，RX-7前后配重视均匀的50：50，前后双叉臂结构……在赵世安看来，马自达造RX-7可谓是不计成本，这或许就是RX-7令人着迷的原因所在吧。

　　以这部红色RX-7 FD来说，外观是RE雨宫与Greedy合作开发的Super Greddy空力套件，大胆前卫却质感细腻。仔细看，这对蛙眼头灯竟然来自保时捷997！动力采用HKS T04Z涡轮增压套件、手工烧焊钛合金排气管，并认真强化冷却系统，动力调整至不多不少的400马力。

　　早年RX-7多由贸易商引进，或是留学生以个人名义自行携入，经过一段沉寂，目前的RX-7车友已是不同时代，他们多半在国外居住或是留学过，想法积极、乐于探索，说得直白一点，他们比较洋派，勇于实现心中的想法。 

　　或许你会问，这些玩家是傻子吗？RX-7不是出了名的难搞吗？赵世安说给出这样的回答：“只要按照正确的标准，一次把车整备好，该换的换，该修的修，转子发动机其实没大家说那么可怕。”那么需要注意的都有哪些呢？首要是温度。由于转子发动机体积小、功率大，要特别注意散热。一般建议车主改用加大斜置水箱并搭配有散热孔的发动机盖，油冷排也不要马虎。 

　　“转子的魅力，只有开过才知道！”这不仅是赵世安如此执着于转子发动机的原因，也是马自达车迷们的情怀所在。诚然，我在十几年前採访时试驾过FC、FD还有RX-8，几乎没有震动与阻抗，动力的迸发迥然不同于任何一台四缸发动机，完全无拒高转速的运转反而像是二缸机！

　　在你直呼过瘾之余，打开发动机舱，你会更加精妙于发现发动机体积竟如此精小，这是一个完全不一样的世界。不过，赵世安还是有话要说：RX-7毕竟是老车，入手前一定要想清楚自己要的是什么，论科技、油耗，RX-7完全不能与时下跑车相提并论。 

　　回程时，又见到一部部整装待发的RX-7，看着赵世安与师傅忙进忙出，我不禁暗中致意：这群疯子，坚持下去吧！ 

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