三角形 一个性感的形状

　　转子发动机又被称为米勒循环发动机，也被称为汪克尔发动机。与传统的活塞式发动机不同，转子发动机采用三角形转动来控制压缩和排放。相较于活塞往复式内燃机，转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴、气封等部件构成。

　　传统的四冲程往复式活塞发动机转两圈，各气缸才会完成一次进气、压缩、点火、排气的活塞运动。然而转子发动机不一样，转子发动机的三个面都可以同步进行不同的四冲程周期，也就是说转子转一圈就可以完成3次四冲程周期。

　　继续说回马自达吧，在1961年，马自达公司的前身日本“东洋工业”获得了制造转子发动机的许可权。在当时，马自达还是一家名不见经传的小公司，汽车市场一直被丰田与日产所垄断，马自达仅仅将生产一些小型卡车作为目标。然而，当时马自达的社长松田恒次却认为，转子发动机有着无限的发展潜力，同时他也认为，转子发动机是马自达转型的重要契机。

　　然而，在开始研发转子发动机之后，困难简直远远超过了马自达的想象。在发动机空转时，转子发动机的缸体出现了剧烈的抖动，并且不断冒出了白烟，而且发动机的耗油量也相当惊人，马自达也意识到了转子发动机距离量产还有很长的路要走。

　　两年之后的1963年，执着的马自达成立了“转子研发部”，山本健一亲自挑选了46名工程师针对转子发动机进行研究与改良，这47人也被称作“转子47壮士”。面对当初与NSU签订的不平等条约以及公司自身所面临的巨大竞争力，松田恒次社长在坚持中提出了“技术永远是革新”的口号，以此来激励转子研发部的斗志。

　　在“转子47壮士”刻苦研发了很久之后，马自达终于克服了重重难关将转子发动机进行了量产。我们最熟悉的两款搭载转子发动机的马自达应该就是头文字D中的第二代RX7（FC3S）以及第三代RX-7（FD3S）了，这两款车分别由高桥兄弟所驾驶。

　　在这三代RX-7中，第二代FC3S可以说是最成功的了。当FC3S正式推出的时候，美国已经成为了马自达最大的市场。13B双转子发动机提升到初期117kW，后期147kW的最大功率。

　　对于转子发动机还有一个辉煌的时刻，那就是1991年的勒芒24小时耐力赛，那场比赛中，搭载转子发动机的马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势夺冠。紧接着第二年，赛会就对车辆油耗做出了限制，这也导致马自达失去了比赛资格。

　　对于第三代RX-7来说，马自达自然是使出了浑身解数，此车没有搭载任何的豪华装备，一切都是为了速度而生，极度轻量化的车身以及高功率的双涡轮增压转子发动机，拥有187~205kW的不同版本，加上50：50的车身重量分布，可谓是驾驶乐趣十足，只可惜在泡沫经济末期，第三代RX-7的销量没有超过前辈。

　　时至今日，虽然转子已经消失在了人们的视野中，但是这家执拗的企业依旧没有放弃转子，“有钱了研究转子，没钱了卖车赚钱研究转子”说的就是马自达。在马自达的转子复活计划中，他们想将转子发动机用在増程式电动车身上，也许不久的将来，转子发动机又会出现在我们的视线里。

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