下一个属于Model Y的时代？

　　当2019年3月15日埃隆·马斯克在美国介绍他的新车Model Y时，他应该不会想到，早在17年前德国大众在上海同样有一款内部代号为Model-Y的产品计划，这款后来被中国消费者以“朗逸”这个名字所熟知的家用轿车，从未走出过中国市场，但它却用十年300多万辆的表现，彻底改写了中国合资品牌家用轿车的市场格局。

　　再接下去的两年里，特斯拉的Model Y也将在上海投产，它将面临更多来自中国本土汽车制造商的挑战，在全球最大的纯电动车市场，特斯拉能否像20年前的大众一样，创造下一个Model Y的时代？

　　以Model 3为界，特斯拉终于变成了一家真正意义上的汽车量产制造商，和其它内燃机的竞争对手一样，规模的崛起带来更大的投入，同时也将带来跟多的市场份额，以及可预期的持续盈利能力。

　　Model Y的面市，将加速推进特斯拉走向普通消费者的步伐。为了这一天，特斯拉走了10年。不过在中国市场，特斯拉却无法忽视一个潜在的竞争对手，至少在国内40万以上售价中大型7座SUV市场上，蔚来汽车，这个产品交付只有一年的汽车品牌，已经超越了几乎所有的竞争对手。

　　更重要的是，蔚来也推出了类似Model Y市场定位的产品，售价更低、续航更长、面向主流消费用户的蔚来ES6。

　　Model Y VS ES6，10年VS1年，孰优孰劣？

外观内饰：妥协于成本的设计！

　　按照传统汽车产品规划的概念，轿车与SUV产品序列，即便诞生于同一平台，一般都是按照定位的高低、以大小不同的形态面向市场。但在马斯克的观念中，这一“规矩”是用来被打破的，早在Model Y公布消息之初，他就承认，“Model Y相比Model 3大了10%”。

　　Model Y基本就是“加高加长”的Model 3，两者在前脸、大灯、前保进气口设计元素方面，有着诸多相似之处，甚至侧面的比例，也只是根据功能的需求，做了微调。

　　内饰设计上，Model Y和Model 3几乎一样，驾驶员面前只有一个方向盘和一个巨大的触摸屏。Model X特有的鸥翼门、以及全景式前风挡不会出现在Model Y身上，取而代之的是与轿车Model 3相类似的全景式天窗。

　　马斯克对此毫不隐晦，他声称，Model Y与Model 3共用了超过75%的零件。这也意味着，对特斯拉而言，Model Y与Model 3是特斯拉在零部件和制造采购体系，全面回归“传统制造商”的关键一步。

　　大洋彼岸的中国，蔚来则采用了不同的做法，ES6造型基本可以看做是ES8的缩小版，“X型“前脸随着车身尺寸的减小，调整了进口格栅，整车造型上，蔚来依旧选择了介于纯电动与传统动力的“折中方案”。

　　这样的设计同样有对设计成本的妥协，但好处在于既避免了全封闭式带来的“撞脸”、“距离感”、后续创新乏力；又能够结合自身的家族风格，做出继承与再设计。

　　从媒体的初期反馈而言，Model Y并没有给人带来当年Model 3那样的惊喜程度。同时在这样的尺寸范围和车身轮廓下布局7座版本的车型，人们也很难把它划归到溜背或者轿跑SUV的行列，Model Y只是一台更加实用的Model 3而已。两款车的整体差异，用一个形象的比喻，应该类似于高尔夫和高尔夫Plus。

　　对于中国的潜在消费者而言，蔚来ES6至少在造型上看，更像是一台SUV。

三电之争：中美产业链的争夺战！

　　Model Y的发布会上，特斯拉提供了4种版本供消费者选择，分别为标准版、长续航版、双电机四驱版、性能版。其中，标准版与长徐航班为两款单电机车型、双电机四驱版与性能版为双电机车型，与Model 3一致。

　　注意，在续航方面，Model Y在发布会市场公布了EPA工况的续航里程，而在开放的官网预订界面，则采用了WLTP工况的续航数据，笔者按照（EPA续航里程=NEDC续航里程*0.85）的预估公式，测算了Model Y的国内综合续航里程供读者及用户参考。

　　数据显示，Model Y各大版本续航里程相比Model 3大约缩减了10%（大概率和尺寸、车重有关）。与此同时，Model Y的整体售价水平，除性能版外，相比Model 3都增加了4,000美元，中国区订购价格也大致延续了这一差异。

　　相比Model Y的单/双电机配置，蔚来ES6延续了ES8的全系双电机的策略。在性能方面，ES6受限于造型、车重等方面的原因，在百公里加速性能比Model Y差一些，双电机的设定相比Model Y而言，更为保守。

　　有了ES8上市至今的经验教训，蔚来ES6在标准化电池包的基础上，尽可能提升了自身的综合续航里程，以84kWh的电池容量，达到最长510km的续航，这一数据在国内已算领先。但是ES6除基准入门版外，整体综合续航里程相比Model Y，减少约100km。

　　在跑多快、跑多远这两个关键指标上，蔚来与特斯拉的差距依旧明显。

　　事实上，差距的背后是电池电芯密度的巨大差距。Model Y采用的大幅提高正极镍比例、负极使用碳硅的21700电芯，能量密度已经可以达到300Wh/kg。而ES6所采用的宁德时代镍钴锰NCM811电芯，能量密度仅为170Wh/kg，差距一目了然。

　　据业内人士预估，特斯拉Model Y在三电系统方面的优势，已经领先中国造车新势力、及相关动力电池供应商3-4年左右。这样的产品链优势，是其立足于纯电动汽车市场的竞争核心之一，这也许可以看做是上海市政府急于引入特斯拉国产，盘活和带动产业链跃升一个参考依据。

价格&交付：时间面前人人平等！

　　按照特斯拉的规划，Model Y将与Model 3一同在上海工厂国产。而特斯拉上海工厂，预计将在2019年9月完成主体结构与设备的搭建与调试，正如埃隆·马斯克自己在3月15日发布会上所言，中国的速度，远超过他的想象。

　　不会出意外的话，特斯拉Model 3将以CKD件组装的形式在2019年底在上海先期投产。考虑到Model Y与Model 3的共用零件数量，Model Y在中国的制造和投放是长时间，将会和北美相对同步。

　　Model Y 40万元左右的起售价格，将与蔚来ES6的35.8-44.8万元补贴后价格实现正面交锋。在国产投产以后，Model Y的价格还有进一步下探的空间。届时，国内新能源补贴政策的退坡，补贴因素对蔚来的产品价格影响将进一步减少，两款车之间的正面交锋，在所难免。

　　如果再算上大众等传统汽车制造商大规模进入纯电动汽车市场，到2021年时，国内30-40万元的纯电动SUV产品的竞争，将变得异常激烈。

营销之争：新品牌的线下销售怎么走？

　　在Model Y亮相之前，特斯拉在国内一直伴随着价格的反复，以及线上线下销售模式的论证。最后，在多方权衡之下，特斯拉的关闭店铺政策最终松口，改为集中资源发展核心区域店铺，论证后再决定去留。

　　中国作为地理环境十分复杂的大国，各地消费者在购车理念、需求方面因为地理环境有着层次更多的顾虑。移动互联网的力量，也未能充分渗透不同线级、区域的城市群，偏远的城市人群仍然保留着传统的汽车购买和消费习惯。

　　同时，汽车制造环节之后销售、服务环节仍然高度依赖线下人员的够用、实地体验、保修服务等。基于这样的现状，短时间内贸然取消线下销售，无疑将冲击特斯拉在中国积累的客户口碑。

　　作为特斯拉直销模式的中国学生，蔚来在模式本地化方面有着更为细致的考虑。移动充电车服务、电池租赁、专属fellow等拓展环节，虽然成本极其高昂，但是也为蔚来赢得了以服务需求为导向的种子用户，并出现发散式的增长。

　　此外，蔚来社区APP的建立，几十万潜在消费者的兴趣留存，缩短了蔚来与潜在消费人群之间的距离。信息透明化、高管负责制，成为了蔚来社区的沟通特色，与之而来的是蔚来品牌形象、高管性格的具化，与马斯克多年推特人设，有着类似的考量。

　　环境的阻隔，让马斯克用推特所树立的特斯拉品牌标签，在中国本土市场被显著削弱。从2019年1月的销量数据可以看出，特斯拉在中国市场的增长幅度，远低于整个市场前进的步伐。

　　可以预见的是，特斯拉未来几年，将采用更多的成本控制的手段，降低产品制造成本和售价，而由此引发的价格变化，也将会影响到中国市场其它面向高端市场的电动车品牌。

　　也许拿蔚来ES6和特斯拉Model Y相比并不公平，但正如智能手机消费市场今天出现的一些趋势一样，苹果手机也许是全球独特的存在，但在中国市场，更多用户选择了华为、Vivo、Oppo等品牌，拥有最好的软件体验和硬件技术，未必是中国市场的最大赢家。

　　而本土新能源制造商最大的机会，则来自于强大的成本控制优势、以及最懂得中国本土用户的消费习惯，正如十几年前大众的“Model-Y”一样，为中国消费者量身打造的产品，才能成为长期的市场赢家。

　　即便是特斯拉，也不会有例外。

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