轿跑SUV、家用MPV、多用途轿车…谁是新“蓝海”？

　　几年前，“不想当厨子的裁缝不是好司机”还是一句玩笑话，如今，“技多不压身”“文体两开花”已经成了人人追求的状态。

　　身处这个只有知识和人才，才能给社会带来一线生机的时代，更多的年轻人为了适应这个节奏，不断提高自身的竞争力，为自己创造更多的选择，因而造就了“斜杠青年”群体的崛起。

　　人如此，车也一样。

　　为满足消费者越来越多元的需求，轿跑SUV、去商务化的家用MPV、介于SUV和MPV之间的新物种，如雨后春笋般涌现。这让我们看到了，车企为寻求新的市场开口，所做的尝试与探索。

　　那么，跨界车异军突起是市场的选择吗？品种繁多的跨界车型中，谁又拥有更光明的未来呢？

SUV终有“疲软”的一天

　　早在2014年，自主品牌通过抓住SUV市场的机遇，在结束了乘用车市占率连续12个月的下滑后，一路高调逆袭，不仅迅速提升了市场占有率，还使产品品质和品牌口碑有了质的飞跃。

　　没有哪家车企舍得放弃中国SUV市场。我们可以看到， BBA也好，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等一众超豪华汽车品牌也罢，都无一例外地在这几年里推出了SUV产品，以取悦中国消费者。

　　自那以后，几乎每年业界都会发出同样的疑问：SUV的爆发性增长期还能持续多久？

　　直到2018年，中国车市在连续28年的正增长后首次迎来下滑，同时也将SUV市场推到了面对“疲软”的一天。

　　数据显示，2018年的SUV的销量增幅仅为6.8%，远低于2015年至2017年以来的增长率，从对比可以看出，2015年和2016年全球SUV销量分别增长了21％和22％，尽管2017年的增长率降至12.8％，但增幅也保持了两位数增长。

　　除开去年消费市场整体不振的因素，销量高速增长了这么多年的SUV，如今放缓也属意料之中。而SUV增量见顶，则成为了车企向更多细分领域寻求突破最直接的契机。

谁会是“新蓝海”？

　　在一众跨界车型中，轿跑型SUV和家用MPV最受厂家青睐。

　　原因不难理解，轿跑SUV方面，首先颜值高，“泛90后”消费群体成为消费主力，外观个性的轿跑SUV更能赢得年轻人的喜爱；其次SUV近年来的飞速发展积累了一定的口碑和技术，为轿跑SUV开拓市场奠定了技术。

　　事实上，跨界SUV在抢占市场方面的底气的确很足。

　　2018年，中国紧凑型SUV市场销量5,311,928辆，同比下滑0.87%，占乘用车市场份额22.8%，占SUV市场份额53.3%，是中国新车市场中第二大细分市场，也是SUV中唯一实现份额增长的细分市场。

　　长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利FY11……如果再算上中型SUV中的WEY VV7 GT、WEY P8 GT，2019年轿跑型SUV将会迎来产品的集中爆发。

　　而二孩时代的到来，也让MPV成为业界关注的焦点。既能满足家庭成员乘坐需求，又能兼顾到日常城市使用场景的MPV，几年前就已被看好为“下一个细分市场爆发点”。因此，MPV去商务化、兼顾家用的趋势逐渐走高。

　　目前，MPV市场本身缺位严重，丰田塞纳、大众迈特威以及奔驰V级都是50万元以上的产品，别克GL8、本田奥德赛等为数不多的合资MPV最低配车型的售价都要20万元以上，有点不够亲民。

　　广汽传祺GM6/GM8、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等MPV产品纷纷趁势卡位，争先抢占市场份额。

　　值得一提的是，虽然跨界车型是当下厂家的发力点，但在轿车领域，除了雪佛兰开创性地推出了沃兰多这一向SUV和MPV延伸的车型，其他方面的尝试少之又少。这或许是因为轿车走“跨界”路线能开拓的市场相对有限。

　　随着车市跨界之风的兴起，轿跑SUV因其兼顾轿车的燃油经济性，和SUV的高通过性，将可能是最主流SUV细分市场。

　　而家用MPV则是受政策影响，从曾经的“小众”一举翻身成为市场“新宠”，抢占“新蓝海”胜券在握。

　　当然，在摸清市场需求后，带来更好、更有特色、更能引起消费者共鸣的产品，才是车企不掉队的秘诀所在。

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