大众将调整在华合资企业股比？集团年会还透露这么多重磅消息……

　　当地时间3月12日，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部召开2018财年集团年会。据《路透社》报道，大众汽车集团表示将考虑在中国调整合资公司股比，最快将于2019年下半年对外公布。同时，大众集团将计划到2023年，在电动化领域投资超过300亿欧元，并强调将中国市场列为大众全球的重中之重，以加速在电动汽车中国市场的发展。

或将调整在华合资企业股比

　　目前，大众集团已开始对其在中国的合资企业进行评估，评估将于明年初结束。大众集团首席执行官迪斯表示，作为该项目的一部分，大众将权衡股权结构的潜在变化，并计划在今年下半年更新 “有价值的非核心资产”的可能销售情况。

　　迪斯指出，大众将在今年底或者明年初确定提高在中国合资企业股比的方案是否可行。大众首席财务官Frank Witter补充称，目前，大众在中国已经有100%持股的零部件厂，是大众的全资子公司。因此，现在整车合资企业要不要增加股比不是一个重要的问题。

　　目前，大众集团在中国的合资公司，除一汽-大众，上汽大众和江淮大众的股比都是50：50，而一汽-大众中外方的股比为60：40。此前，大众曾计划在中国改变一汽-大众的股比，不过因受到“排放门”事件的影响，该计划被延迟。

　　如果大众将确定改变合资股比，那么这将意味着其继宝马之后成为第二家在中国改变合资企业股权的外国汽车制造商。2018年10月，宝马集团官方宣布，宝马计划收购华晨宝马部分股权，将持股比例从50%提升至75%。今年1月18日，华晨中国汽车控股有限公司在香港召开的特别股东大会上已批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团。

　　2018年中国修改汽车产业政策，表示将分阶段取消汽车行业股比限制。根据政策方向，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　“从目前情况来看，外资股比的放开是大势所趋。同时，股比调整也许不仅仅是将一汽-大众的股比变为对等股比，大众还有可能扩大其在合资公司中的股份占比。”

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，首先，在我国政策的主导下，整车合资股比会进一步放开的大趋势已定；其次，股比开放主要针对发展成熟、合作外方战略完备、中外双方合作稳定的车企。如果大众继宝马成功提升股比，将会有越来越多的外资在国内会提升股比。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受记者采访时表示：“股比开放后，合资企业可能会出现三种结果，首先是外资追求绝对控股，持有70%甚至更高的股份，部分企业甚至独资；二是外资追求51%～60%的股比，追求对合资企业的控制权；三是股比维持不变。

      然而，无论哪种结果，都需要经历合资双方的商讨过程。同时，不管如何调整股份占比，企业都要尊重市场规律，用产品说话，才能提升市场占有率。”

发展电动化 中国的地位是重中之重

　　在此次集团年会上，大众集团表示，在新能源汽车方面，中国市场将是大众全球的重中之重。迪斯表示，中国是电动汽车最强劲的市场，也是大众真正的机会。大众需要迅速进入中国电动汽车市场，集团电动汽车销量的40%也要在中国。

      同时，目标到2020年，大众将推出30款新电动车型，其中一半将在中国当地生产。集团还计划在2020年向中国客户交付约40万辆新能源汽车，并在2025年交付量达到约150万辆。

　　对此，师建华认为，大众集团进军中国新能源汽车市场的时机已经成熟，当前，无论是在国家对新能源汽车的政策，还是市场需求等方面，都已经具备了很好的发展环境。崔东树也强调，大众将会加速在中国市场的电动化发展，同时，对于中国新能源汽车整体技术进步提供了新机遇。

      具体来说，在针对电动化领域方面，大众集团计划到2023年，将在电动化领域投资超过300亿欧元。而到2030年，集团旗下车型中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。同时，以实现到2025年，将车辆的二氧化碳排放量比2015年减少30%。

　　与此同时，为达成《巴黎气候协定》的目标，大众集团正在朝着个人移动系统与电动驱动系统保持一致的根本性变革迈进。大众集团计划将在未来10年内推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款。为此，未来10年内，基于该集团电动平台生产的汽车数量，将从1500万辆增至2200万辆。

      大众集团还强调，在实现二氧化碳中性平衡的道路上，扩大电动汽车交通是重要基础。同时，目前大众汽车已经签署了一项全面的脱碳计划，旨在到2050年之前，实现包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。

　　在大众汽车将完全致力于《巴黎气候协定》目标方面，迪斯表示:“大众正在对未来的主要趋势承担责任，尤其是在气候保护方面。《巴黎协定》的目标是我们的尺度。

      在未来几年，我们将系统地实现生产和价值链的其他阶段与二氧化碳中性平衡相协调。同时，大众汽车正寻求在未来数年内为数百万人提供个人出行服务，使个人出行更安全、更清洁、更全面。为了承担进军电动化领域所需的投入，我们必须在所有领域进一步提高效率和性能。”

　　为了在2050年之前实现完全脱碳目标，大众汽车集团已经在所有领域设置了未来几年需要达成的阶段性目标。所涉及的举措将遵循三个原则：
      第一，不仅有效而且可持续的碳减排；
      第二，在能源供应方面转向可再生能源；
      第三，针对无法避免的剩余排放提供补偿。

2018财年业绩表现稳健

　　2018年，大众在全球范围内交付了1080万辆汽车，同比微增长0.9%。中国市场的销量达到了420万辆，同比增长0.5%。毫无疑问，中国是大众汽车全球最重要的汽车市场。大众汽车集团另外一个最重要的市场则是西欧，2018年实现了313万辆的销量，受WLTP排放标准的拖累，同比下挫0.6%。

　　在营业额上，大众集团的整体营收为2358亿欧元，同比增长2.7%。值得注意的是，大众汽车集团上述的营收数据，并没有包含大众汽车在中国的营业额。假如大众在华将近1000亿欧元的营业额能够并表的话，大众集团在营收上，将会远远地将丰田甩在身后。

　　在运营利润上，在扣除“排放门”该年度所需减计的32亿欧元费用之前，该公司的运营利润为171亿欧元，保持了较高的水准，运营利润率为7.3%，较2017年下滑0.1%。同样，该部分也不包含中国地区的运营利润，大中华区的利润只能计算为投资收益。

　　另外，整个2018年度，大众汽车集团整体的毛利为463.5亿欧元，毛利达到了19.65%。而其美国的竞争对手通用和福特，在2018年的毛利水平都不到10%。

　　迪斯表示：“2018年对大众集团来说是成功的一年。尽管阻力很大，我们还是表现得很好。为了达到这个目标，我们的集团品牌付出了很大的努力。我们现在必须加倍努力，加快步伐，坚定地继续我们已经开始的变革。”

      自2015年9月大众汽车承认柴油系统排放作弊以来，摆在大众集团面前的挑战依然不少，比如全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）测试规程。尽管大众汽车的销量保持一直增长，但它仍在承受着近3年多来柴油排放作弊带来的财务后果。

      大众集团称，因“排放门”事件，导致该公司已损失了274亿欧元。但大众相信，危机之后才会有机遇。痛定思痛的大众集团，在迪斯带领下，未来将会继续德国制造的传奇。