有的车发动机舱看起来“空空荡荡”，真是偷工减料了吗？

　　不管懂不懂，人们在看车、买车时，总会打开发动机舱看看。

　　而打开后人们发现，有些车型的发动机舱很饱满“充实”，而有的则“空空荡荡”。尤其是如果没有底盘装甲，甚至一眼能够瞅见路面。这样的场景让不少人满腹疑虑，进而质疑车辆的安全性，并一度怀疑车企偷工减料。

　　那么，发动机舱看起来“空空荡荡”的原因真是如此，还是另有缘由呢？这要先从造车平台

首先，造车平台的更替。

　　我们都知道，车企大都有自己的造车平台。通过平台，车企可以根据参数设定的不同打造不同的车型。比如大众的“横置发动机模块化平台 "MQB。该平台不再像PQ35那样只局限于生产紧凑级车型，而是横跨了A0、A到、B等多个级别，高尔夫、途观、奥迪 A3、奥迪 TT、斯柯达明锐以及西雅特leon等多款车型都出自该平台。

　　而使用该平台的好处就是能够大大降低车型研发周期、研发费用及生产成本。

大众MQB平台

　　平台的更替意味着车辆的设计也会发生相应的变化。比如重新设计发动机舱、车辆轴距的变化等等。随着新车外观的拉长或加宽，如果依然沿用之前的发动机，就会出现发动机舱“填不满”的现象。

　　新车外观满足了当下消费者的审美，而”空荡“的发动机舱因为有前机盖的遮挡并没有什么不妥。而且，随着造车材质的不断轻量化，原有动力依旧能够满足用车需求，并不会对操控性等带来实质影响。所以对于车企来说，与其考虑如何“填满”发动机舱，倒不如把精力投入到提升消费者驾乘感受等方面来得更为实际。

其次，动力系统的差异。

　　为了满足消费者的不同需求，一款车往往分为多种车型。车辆不但在配置、功能上有差异，在动力方面也有所区别。

　　就拿斯柯达明锐车型来说。在发动机舱尺寸不变的情况下，需要塞下1.5L、1.6L、 1.2T以及1.4T等多款不同的发动机。如果空间设计过小，将会造成有些发动机无法安装的尴尬局面，这是绝对不允许的。而且明锐还曾搭载过1.8L、2.0L的发动机，在体积及系统的配备上，这两款发动机占用的空间更大。

斯柯达明锐 2013款 1.6L自动逸俊版

斯柯达明锐 2013款 2.0L自动逸杰版

　　再比如有的车型会配备4缸，V6，V8等不同型号的发动机。这些发动机的体积大小都不一样，为了能够顺利安装，发动机舱自然得按照最大体积的发动机来设计，所以4缸发动机的机舱内部肯定不如V8来得“充实”。

再次，排放标准限制。

　　对于车企来说，研发一款新车当然卖得越多越好。不过，考虑到销售区域的不同情况，还要针对当地的气候条件、政策法规等作出适当的调整。

　　比如在气候干燥的国家，空调的降温、保湿功能就需要加强；在高盐高湿的沿海国家和地区，车辆的防腐性会有特殊要求。

　　同时，各国、各地区对于尾气排放标准也不尽相同。就拿我国来说，目前有些地区即将实行国六标准，大部分区域还在执行国五，更有传言（or谣言）说国三排放标准的车辆即将全面强制报废。而在美国，他们并没有采用与我国相同的排放限值追溯原则，而是采取什么年代的车适用什么年代排放法规的原则。所以在美国，我们能同时看到各个年代的车在马路上行驶。

　　针对不同的排放标准，车企在动力的选择上也会有所侧重。就拿讴歌MDX车型来说，其进口到国内的2017款混动车型搭载了最大功率为192kW(261Ps)的3.0L发动机，在美国则搭载了最大功率216kW(294Ps)的3.5L V6发动机。

　　我们先不说排量的大小，仅仅是油电混合动力与传统汽油发动机在零部件配备上的差异，就足以改变发动机体积的大小。这也就不难理解，因排放标准不同，发动机体积差异，机舱出现较大闲置空间的现象了。

最后，保护车内人员安全。

　　在安全方面，车辆发生碰撞时的溃缩设计在保护车内人员方面尤其重要。

　　当车辆发生正面碰撞时，最脆弱的车头部分首先会发生溃缩变形。在此期间，保险杠、防撞梁以及吸能盒等会缓解强大冲击力对车内乘员的伤害。

　　而此时，发动机舱内的多余空间会增加缓冲距离，增加吸能空间，对乘客带来更好的保护作用。

　　当然，有的车辆还搭载了发动机下沉设计。发动机下沉设计并不是让发动机在碰撞时掉下去，而是通过结构设计诱导这颗“铁疙瘩”在碰撞过程中按一定的线路下沉到乘员舱的下部，来保证乘员舱的空间。

　　而如果发动机舱内的填充得过于饱满，那么发动机下沉将无法实现预期的目的，甚至还会给车内驾乘人员造成二次伤害，所以舱内保留一定的闲置空间是很有必要的。

　　如今，很多车辆在发动机舱加装了发动机盖板，当然大都是塑料材质，这就避免了发动机舱“裸露”，使其看起来更加整齐美观，同时也能起到一定的防尘、隔音效果。

　　而“空空荡荡”的发动机舱也是有一定实用意义的，与偷工减料并没有太直接的联系。如果有，其实也就是一个盖板的距离。

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