阿里巴巴的咒语，皮卡解禁的局

　　皮卡，这个品类，总会让我想起阿里巴巴和四十大盗的故事。

　　在这个故事里，阿里巴巴学会一句著名的咒语，叫“芝麻开门”，以至于后来人们把这句咒语当成一句俏皮的名言。

　　俨然，“政策解禁”就是皮卡品类中“芝麻开门”那样的咒语，甚至很多人觉得只要“政策解禁”，皮卡就会迎来发展的暖春。

　　佐证这一逻辑的无非是两个理由：

　　一是皮卡是个被人为压抑的品类，一旦进城解禁，很有可能迎来“报复性”增长。

　　二是参照欧美发达国家的汽车发展，皮卡这个品类在中国被低估了。

　　就像是一道简单的四则运算，无论是用心算口算，还是珠算电脑算，皮卡未来的指向，都是前程远大，一片坦途。

　　事情会真如想象的那样美好吗？

　　事实是，无论怎么看，皮卡都是一个非常尴尬的品类。

　　即便是没有“政策解禁”，皮卡的市场开拓工作都非常艰难。

　　一方面，皮卡品类大盘容量极为有限，近年来基本上都维持在40多万台的左右。

　　要知道中国汽车市场的大盘年销在3000万台，也就是说皮卡，大概只占了百分之一点多。

　　另一方面，皮卡市场的格局是典型的“二八定律”，自主品牌占了大约百分之八十以上的市场份额，合资品牌连百分之二十都不到，除了一个郑州日产，基本上再也没有在销量上表现强势的合资品牌了。

　　而自主皮卡的售价也多在十万左右的价格区间，不仅价格亲民，而且性能配置口碑也基本都可圈可点。

　　对比中国百分之五十左右的城镇化率，皮卡在非城镇的表现只能用“惨”形容。

　　照理说，皮卡就是为非城镇市场量身打造的。

　　——驾乘舒适，车后有斗，外观拉风，价格也很好接受。

　　为何7亿的中国农民就不接受呢？这个问题其实很好理解。

　　实际上，中国农民的用车需求是分流的，是需要两部车来解决的。

　　首先是农业生产的用车需求。

　　这里面大量的农机满足的比皮卡更好，耕地有拖拉机，收割有联合收割机，脱粒有脱粒机，运输有拖拉机和农用三轮车……

　　在这些农业生产需求中，皮卡能做的，拖拉机和农用三轮车都能做，而且做得更好，尤其是运输这个维度。

　　并且农用三轮车的售价像时风、五征之类的，五千块钱足矣。

　　在农业生产上，皮卡是没有办法跟农机对抗的，这是农民不接受皮卡的重要原因之一。

　　其次是，乘用的需求。

　　就像上面说的，农民有了时风或者五征农用三轮车，为何还有乘用的需求？直接开农用三轮车进城和做生意岂不是更好？

　　在农村小范围使用，农用三轮车不需要考驾照，也不需要挂牌，但是一旦进城，便会受到交管部门的严格管理。

　　这是一，至于二。

　　农民有了一部农用三轮车，他会渴望一台真正的车。

　　在很多农民眼中，“拖鞋”是皮卡的诨名，透过这个名字，我们就知道皮卡在他们心中“不够高级”。

　　在很多农民心中，皮卡的位置要排在面包车之后，而MPV又排在面包车之前。

　　另外，一旦要做小生意，拉货也要考虑，拉人更要考虑，在这方面，五菱之光、荣光、宏光为代表车型能比皮卡更好的满足，这是农民不接受皮卡的另一个原因。

　　换句话说，自主皮卡没有解决好一个课题，就是“替代效应”的课题。它在性价比上替代不了农用三轮车，在创业便利性上，替代不了传统的MPV车型。

　　说完了农村，便是对城市的分析了。

　　城市消费者对皮卡的接受度，更多的是体现在高端皮卡上，比如福特猛禽等车型。

　　它们更多的脱离了皮卡的功能属性，进入到文化属性的层面，这对自主品牌来说是一个挑战。

　　——只有强势的品牌才有文化，只有有历史的品牌才有文化。

　　比如说丰田的海拉克斯、福特Ranger、三菱皮卡系列等，但是这类产品最大问题是国产化节奏缓慢，只能白白错失市场份额。

　　目前，很多自主皮卡意识到“文化牌”打得不够，但这张牌要打的有底气，有声量，而我个人认为，自主皮卡现在还不到打“文化牌”的阶段，依然是一个量的积累的过程。

　　而对于上面提到的一些强势的皮卡品牌来说，其实即便是国产落地，也面临现实层面的压力。

　　一方面，城市消费者进入到人生的第二台时代。

　　受限于现实的交通压力、养车成本，他们更多的是考虑一台面子里子，家庭工作均衡的车型，即便是高端皮卡进入到他们的购车List，但是恐怕也会排在靠后的选项。

　　另一方面，一线城市进入到“拍牌大战”，二三线等城市则进入到“抢车位大战”的时代。

　　高端皮卡作为家庭的第二台车，甚至第三台车，有没有多余的牌照？有没有多余的车位？

　　这都是消费者必须要先考虑和面对的问题。

　　尤其是房价高企的大背景下，车位的供给一直不足，无法有效匹配汽车的增长速度和体量水平。

　　更何况，现如今造车新势力如火如荼，它们的噱头更足，智能化程度更深，外观设计也更加炫酷。

　　在占领用户车位这个维度上，皮卡和造车新势力是对头，它们都在同一起跑线，都是在努力说服消费者和消费者的车位。

　　加上，皮卡解禁政策的出台尚要等待，造车新势力刚好可以利用这个时间差，抢占用户车位。

　　当然，写到这里也有人会说，“皮卡解禁”不就是意味着农民选择皮卡的权重增加了吗？

　　购车的权重确实增加了，但是增加多少我们不得而知，也不能太过乐观。

　　我们不要忘了，即便是年轻的阿里巴巴学会了“芝麻开门”这句咒语，但是受限于体格和量，他也无法搬出山洞中的宝藏。

　　直到出现了一个叫孙正义的人之后，才有了阿里巴巴现实可期的故事……

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