汽车从奢侈品变成大众消费品 都经历了哪些变迁？

　　2018年，中国改革开放走过了40年的光辉岁月。

　　从1978到2018年，中国汽车产业发生了“巨变”。从年产14万辆到年产3000万辆，今天的中国是全世界第一大汽车产销国。中国汽车产业不仅成为国民经济的支柱产业，汽车也成为了很多家庭的标配，从奢侈品变成大众消费品，进入亿万中国寻常百姓家。

　　这些年，人们的汽车消费理念都在发生着怎样的变化？今天的我们又怎样看待当下的汽车消费？

　　有业内人士指出，如果把汽车放在一个40年的维度来看，可以从普通消费者的角度，分两个阶段来看，第一个阶段就是普通消费者买不起车、无法买到好的汽车；第二阶段就是普通消费者都能买得起车，都能买到很好的车。汽车在早期是奢侈品，发展到现在成为大众消费品。

　　而大众的消费品又分两个层次，一个层次是变成了家庭生活配置的一部分，有点奢侈品的概念。就整个家庭现在社会运转的一个层面上，老百姓对它看得比较重，基本上提到了和房子一样的地步；但另外一个层次，从最近两年的汽车消费来看，汽车正慢慢回归到它的本质上来——出行工具。

　　老百姓对它的看待，也慢慢趋于理性。从原来的对这个品牌的攀比，慢慢越来越强调实用性。

汽车消费离不开汽车产业的发展

　　1978-1988年，这一时期，自行车是人们出行的主要代步工具，买得起自行车的家庭在当时已经是经济水平不错的家庭。随着改革开放的开始，城市中开始引入出租车，人们开始与小轿车有了亲密接触，不过对于拥有一辆私人小轿车，人们还没有强烈的需求。

　　1989-1998年期间，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支持国内车企发展。

　　在20世纪80年代末，原来“十年一辆解放牌”的情况突然间发生巨变，随着改革步伐的加快，上汽、一汽、东风、广汽、北汽纷纷开始与国际汽车巨头合作，先后推出真正有竞争力的车型，国产轿车于是开始闪现出属于自己的光芒，桑塔纳、夏利横空出世，接着标致505也被国产，然后就是捷达、富康的诞生。

　　据统计数据显示，1992年，中国汽车产量首次突破百万辆。不过这一阶段，汽车并没有开始大量进入普通家庭，对于老百姓来说，汽车还是奢侈品，可望不可求。

　　从1998年开始，中国汽车产业进入了高速发展阶段，汽车销量逐年提升，人民群众的消费水平也日渐提高，汽车开始走进人们的生活。而汽车真正不再是少数人的大玩具，是从2001年开始，“鼓励轿车进入家庭”的方针被写进我国第十个五年计划。

　　到2008年，国家出台了一系列鼓励和刺激消费的政策措施，汽车消费开始出现井喷。自此，汽车开始成为大众消费品，走进中国亿万寻常百姓家，成为人们日常出行的代步工具。

　　来自发改委、中商产业研究院的数据显示，2003年，我国汽车产量为444万辆，超过韩国排名世界第六；2006汽车产量为719万辆，跃居世界第三；2008年，汽车产量为935万辆，升至世界第二，仅次于日本；到了2009年，我国汽车产量首次突破千万，以1379万辆的成绩排名全球第一。

　　这一时期，国内汽车市场巨大的消费潜力被充分挖掘。据统计数据显示，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。

　　通过汽车产业的蓬勃发展，可以窥见汽车消费市场的这些年的巨大发展变化。而透过目前主要的汽车消费人群，70后、80后、90后，也可窥见当下汽车消费产业的发展趋势，以及未来将会出现的发展变化。

　　在J.D.Power最新发布的《2018中国汽车销售满意度研究》中可以看到，汽车消费领域已进入到一个新零售的时代，汽车消费新升级浪潮中的中国购车者，已呈现年轻化的趋势，80、90的年轻群体成为消费主力军，占比81%，他们的消费意识更年轻，消费能力更加“个性化”；50、60、70 的消费群体，消费高峰已过，进入存量市场缓慢增长阶段，置换 / 增购等需求待释放，细分市场待挖掘。

　　J.D. Power（君迪）中国区资深研究总监谢娟表示， 在调查中，“车辆外形好看”成为“90后”购车原因的最热门选项，胜过“品牌良好信誉”、“性能好”、“产品质量好”、“朋友亲戚推荐”等其他选项。

90后：看“脸”的一代

　　作为90后，准车主胡先生表示，在选车时，除了外观外，更看重车的性能。更酷炫、更具有科技感的车型，对他更有吸引力。

　　目前购车他会考虑购买上汽的一款搭载斑马系统的新车，之所以选择这样一款车，他表示，前段时间试驾时，他发现斑马系统的一些功能很有趣，比如“车队”功能，在自驾游途中使用能方便的和队友沟通。

　　当多台搭载了斑马系统的车辆组队出行时，用户就可以使用“车队”功能，你想创建一个车队很简单，点击“创建车队”就行，或者你想加入车队，只要输入获得的口令就可以。车队组成后车辆间就可以实时对讲了。另外，副驾也拥有语音控制、WiFi双向连接等这些功能，在与车的连接方面，他认为比一些纯粹的娱乐系统更实用，更好玩，更有吸引力。

　　未来如果需要换购车，他表示，不会像父辈们那样考虑车的性价比、油耗、品牌等，他会更加愿意从自己的喜好去考虑换购。他认为未来汽车消费的趋势应该是智能汽车会更受欢迎。

　　正如J.D.Power副总裁兼亚太区总经理乔杰(Jacob George)所说，“当代中国购车者是有史以来最年轻的购车者，这些消费者的购车观念非常理性和成熟，他们不一味追求低价，也不崇尚炫耀式消费，而是希望在预算范围内买到性能和配置最出众的车。” 

80后：未来买车的人会越来越少

　　80后车主李先生，在2015年购买了人生中的第一辆车——比亚迪秦，一款插电式新能源汽车。由于买车可以送上海牌照，李先生在朋友的推荐下，当时就没有犹豫直接购买了。

　　2016年，由于需要商务用车，就购买了一辆奥迪的商务型轿车。由于开的过程中，驾乘体验不太好，在2017年，又购买了林肯大陆。当时换购时，李先生表示，看了许多款车，没有一款符合要求，后来发现林肯大陆空间大、后备箱也很大，而且品牌比较偏商务，又相对低调，驾乘体验感也不错，就直接订购了。

　　李先生表示，以后再换车，还会考虑换购豪华品牌。“也有可能会去买一辆进口跑车，主要想在年轻时体验一下，偶尔开着玩。”李先生说。

　　对于汽车金融，李先生表示，在购车时，会首选分期付款，不会选择一次性付全款。

　　J.D.Power中国汽车销售满意度研究（SSI）显示，中国新车车主网络购车的比例从2015年的8%上升至2017年的17%。对于现在比较流行的网上购车，李先生表示他也乐意去尝试。他认为网上购车很方便，不用再去各个4S店看车选车，在网上直接选好下单，这样可以节约很多时间。

　　对于未来汽车消费趋势，他认为未来愿意去购买车的人会越来少。首先，对于大部分家庭来说，有一辆车或者两辆车就可以了，买得多也没有地方停，会形成一种资源浪费。每年保养费和停车费还需要很多钱，也是一种浪费。

　　其次，这是一个共享的时代，网约车与分时租赁已经让出行非常方便，比开车更省时省力。汽车除了是一种交通工具，更是一移动办公空间，在车上可以工作、洽谈业务、安静的思考一些事等。未来将会有越来越多的人采用这种共享的移动出行方式。

　　李先生还表示公司已有多部车平时处于闲置状态，有时一辆车半个月或一个月没有开过一次。他也在思考如何把这些空置的车辆共享出去。他认为共享汽车会是未来汽车消费发展的趋势。

70后：更看重安全性和性价比

　　70后车主华先生，在2009年购买了第一辆车，当时购车的主要需求是上班代步、家庭用车。在2017年换购了第二辆车，主要原因是原来的车已经开了8年左右，而且是手动挡，不是太好开，车也老出一些毛病，不太安全了。

　　换购新车时，华先生主要考虑安全性、实用性以及性价比。当时沃尔沃刚好推出了一款新车，车型比较新颖，又不张扬，大小、外形都符合他的预期，就直接在4S店购买了。

　　华先生表示，他不会选择网上购车，对此持怀疑态度。不过，他会在买车之前，先通过网络了解一些新车的信息。

　　对于贷款购车，他表示当时购车时，若选择分期付款，会产生很高的利息，还有一些复杂的手续，由于当时买车时资金刚好充足，就选择了全款买车。

　　对于未来汽车消费的发展趋势，华先生认为，从他个人的角度来看，未来智能化、网联化的汽车可能会更受消费者喜爱。由于目前限行、油价上涨等因素影响，他会考虑购买新能源汽车。“目前新能源汽车已经出现了很多，高大上的有、经济适用的也有，可供选择的车型和品牌很多”，他说。

　　相较于华先生开了八年才换第二辆车，有数据显示，在一线城市里，消费者的购车/换车的频次，就一辆车的使用年限大概控制在三到五年之间。人们换车的频次已经远远超过了原来可能十年或八年，消费者对车的选择变得越来越多元化。

总结

　　通过汽车产业的发展历程，以及70后、80后、90后的购车理念的改变，我们可以看到，未来具有个性化的车将会更受消费者的喜爱，不过，同时我们也不得不意识到，由于现在人们的出行方式可选择的越来越多，人们对汽车的关注度、真爱程度、品牌忠诚度等都在发生着改变，汽车在人们生活中的地位也在慢慢下降。

　　改革开放走过了40年，关于人们对于汽车消费理念的变迁，你又有何感触呢？今天的你，还愿意买车吗？

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