10月凛秋之际的人事变幻，与全体“汽车人”内心的上下求索

　　在国内整个车市经历了躁动起伏的八月、并未纯如以往规律般“金质”的九月后，仿若深秋一般的十月，也就在渐起的凉风中悄然过去了……

　　尽管回看过去的这一个月，相对此前或许淡静了不少，但也仍有着不少值得回味的热点事件：有如荣威i5、领克03等一众新车的上市，让人不禁感慨车市的喋血厮杀时代再度进阶；“黑公关”、难交付等阴云，分别缠绕在传统车企与“造车新势力”们的心间挥之难去；大环境的“遇冷”以及合资股比“首靴”的落地，则令圈内所有人士都在复杂潮流时势与难得变革机遇的杂糅间，各自作出了方向的选择……

　　在距离本年度结束只剩不到60余日的年华里，不同的人又会在不同的境遇中，再度赌上不同的心理预期，踏上不同的征途，迎向不同的人生轨迹……而将刚刚过去的10月份里的，这些“游走”着的车圈人士们的足迹加以归拢，或许就能看到外部环境潮流，在这些“老将”们内心的反馈和映现……

寻求“安宁”的福特，以及值得重新定义的中国

　　在距离本年度10月份结束还有7天的时候，福特汽车方面强势刷了一波屏，也正是在谣言（福特增资扩股长安福特）与真实动向的澄澈之隙，一位“功勋卓著的老将”再度重回。

　　本来，在上月月末，为奇瑞效力了9年的陈安宁，选择了隐退，根据彼时其个人对外界的解释来看，大抵反映出了一个汽车人“行至中道”时，符合常理而显现出的“想要回归家庭本位”的人性化诉求。这个决定，放在外界看来，或许也颇为不易，是下了一番决心的。

　　但仅仅时隔不到一月，刚欲把更多时间和精力留给家人的他，便再度走马上任，而且还是返回了“老东家”……如果让但凡不太了解行情的外界吃瓜群众来看待这件事，或许大抵就会有很多当做是“吃了吐”的误读。

　　而依照不同立场，分析这件“反复之事”其内里的原因，其实无非有二：一，陈安宁对于中国与福特双方的理解与经验，正是福特方面所需的能促进其自身在华市场的“本土化”继而获得长足发展的“最好粘合剂”；二，对于陈安宁个人而言，或许福特方面的诚意除了是对其个人的肯定以外，也有着对于中国市场重新定义后的思考。

　　同样，能得出上述感知结论的原因无他，毕竟福特方面在当天伴随着陈的“委任状”一并发布的，还有一则重磅消息：福特中国全面升级成为独立的业务单元，并直接向福特公司全球总部汇报。此外福特方面也借此机会向全世界宣告，自此以后，中国市场将与北美市场并列成为其核心市场。

　　客观来讲，相对于其他百年汽车品牌而言，福特在国内市场的下滑幅度是比较大的，而面对今后日趋白热化的市场现状，进一步加强中国与全球市场资源的协调匹配，成为了福特方面日后的必然举措要义。因而此次请陈安宁“二度出山”，既是提振“中国战场士气”以求稳定“安宁”的一步稳棋，也的的确确符合福特方面以往提出的2025战略。

　　伴随着陈安宁“人生轨迹”的变动，也引导出其他有如“蝴蝶效应”般的人事改变：国内的奇瑞方面，原为分管国际市场业务副总经理的“老将”何晓庆，凭借其开阔的国际视野，接任了奇瑞捷豹路虎董事长一职。

傅礼德 现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁

　　而为了能让中国区的价值和地位得到更好的强调和体现，也或许是为了让陈安宁能更好地有针对性地对国内市场放手施为，福特方面决定将福特中国从亚太区中独立，由此现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德也将有更多的精力，着手为福特方面建立起一个全新的国际市场业务单元。

“严”谨“思”考后，“人来人往”也应是开放的常态

　　同样是在离月末还有3天，外界通常不认为会再有车企高管人事变动的时候，又一位高级别“掌舵人”宣布因为“家庭原因”离开了为“造车梦”而奋战的职位。

　　作为自1986年便加入奥迪，并有着将近30年从业经历的“老江湖”，严思一如其在2016年末新入职位所在新东家的风格——专注于SUV产品的设计与研发。由此，长城汽车方面在彼时全新打造的高端品牌WEY，确实与在全球豪华车市场以及SUV细分车型领域有着资深工作经验，并先后担任过产品经理、区域经理等要职的严思，形成了难能可贵的契合。

　　或许也正是因为严思的加盟，使得魏派品牌自一出生起便带有了几许国际化风格和较为广阔的视野，因而具体对应在WEY的多款车型上，或许也都能看出相应的激进式的设计。从这个角度来看，严思的参与也确实让WEY成为了在长城旗下特立独行的存在，而他也切实见证了这个全新品牌从无到有的初期发展。

　　目前，除了与宝马方面合资而成的“光束”品牌以外，长城汽车自身设有四大品牌：长城皮卡、哈弗、WEY以及新能源品牌欧拉。日益壮大且分工定位明确的长城，正展现出其不断对外开放的姿态，而旗下四大品牌各自对应的新负责人，其实也都是长城方面在近几个月内招募而来的“老将”：

　　6月加盟的曾先后辗转于东风日产、沃尔沃以及英菲尼迪等品牌营销部门的文飞，目前主要分管哈弗方面全新推出的F系；7月入职的原观致副总裁、销售公司副董事长宁述勇，当前主导长城方面的新能源品牌欧拉以及长城皮卡项目；上月（9月）长城方面又招揽来了曾在一汽-大众奥迪市场销售部门、沃尔沃中国销售公司等方面身担要职的柳燕，现在全面负责WEY品牌的市场、销售、渠道及售后服务业务；而在本月，原北京现代常务副总经理刘智丰则正式出任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，统管哈弗H系和F系。

网传的“长城新四大金刚”

　　因而统归近几个月人事变动较为频繁的长城汽车方面，或许用“来来往往”来概括也是贴切的。而这些换防背后，透露出长城方面欲以改革、整合、细分、定位来形成整体的体系化综合实力的意愿，也顺便打破了一些外界一直以来都在误读的“长城用人模式固化”的声音。

　　或许与陈安宁最初的想法相一致，或许真的觉得自己也到了要回归家庭本位的最好时机，严思选择了在长城涌入新人才最多的时期急流勇退，想来也是经过了细致而周密的人生规划的。当然，这也将一如前文所述，一个人其轨迹的改变，也势必带动起更多条轨迹的变迁和延伸。

　　而当WEY的“严思时代”过去之后，未来的“品牌新掌门”到底会是谁，也将成为一段时间内外界所好奇的问题。

“洪”亮一呼，克难尚需“浩”气

　　“真的勇士敢于直面惨淡的现实”……

　　这是到东风雷诺报道，出任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职的洪浩在其上任之初，给全国经销商致信中最为亮眼的一句话。

　　在国内合资汽车公司圈“姗姗来迟”的东风雷诺，起初有着较为惊艳的亮相：在2017年达成140%的同比大额增速，同时产销规模迅速突破了7万辆大关。然而转入今年，受到整体汽车市场的相对低迷、SUV细分市场火气不再等多种外部因素的影响，东风雷诺的脚步也确实受到了些许阻碍。用最直观的数据来看，东风雷诺今年上半年的总体销量同比增速已经降至1%。

　　作为原任东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长，在营销体系内“修行”多年的洪浩或许非常明白东风雷诺在当前激烈的竞争局面中最需要什么，毕竟尽管这个公司还非常年轻，但有着雷诺-日产-三菱联盟强大的体系支撑以及东风、雷诺两大股东方的坚定支持，同时外部还有众多喜爱东风雷诺品牌的经销商及客户们的有力声援，东风雷诺的未来仍旧可期。

　　而结合其对于未来与当下的思考，洪浩明确地指出，构建出可持续发展的体系能力，巩固已有成绩并支撑未来发展，促进旗下新能源等全新产品成功投放向市场，继而为品牌发展提供全新动能，成为当前最主要的工作重点。

　　细化开来，他向全国经销商发出了5项倡议，即是：建立人性化与刚性相结合的销量目标和商务政策体系；坚决维护经销商伙伴的收益和渠道网络安全；合理规划经销商网络布局，不搞“摊大饼”似的盲目扩张；加强团队能力建，“既要督，更要导，以督为辅，以导为主”；集中营销资源用于市场一线和经销商。

　　其实在整体萧瑟的氛围中，置身其内的任何一方都不太好过，即便放眼国外，各大车企也都有着各自的不同纷扰，有如特斯拉，在人事变动上有着近乎“异常”的频繁表现，甚至埃隆·马斯克自身也在董事会席位的去留困顿中难以立即脱身。

　　概括为迷茫也好，笼统地称为尝试也罢，确实仍有不少人在无法完全看清楚的局势中，上下求索，为固有成熟主体拼搏奋斗者有之，为新生的主体贡献己智者亦有之。

华人运通有限公司财务副总裁、执委会成员洪涛

　　所以我们又能看到，一大批传统车企人，纷纷投身“造车新势力”：有如原东风集团的制造专家刘忠厚，进入绿驰汽车任职分管制造体系的集团副总裁；原广菲克首席财务官洪涛，进入了华人运通担任财务副总裁和支委会成员；国外的传统车企高管，有如前通用高管Herbert Butch Darrow，则选择了法拉第未来，任其在北美地区设立的地区质量副总裁；也有钱沃尔沃中国CEO柯力世博士，转战至国内的爱驰汽车执行副总裁……

　　不过统归起来，不同的“汽车人”作出了各自不同的选择，即便有着各自的不同，但在相同的全球大环境里，在相同的汽车产业发展现状内，或许所有人都有着相同的出路，这便是洪浩所说的，在“惨淡的现实”面前，还要坚持做一个“真的猛士”。

　　这样一来，无论是面临现在的“深秋”，还是很可能即将到来的“寒冬”，只要内心深处还有着一份坚守与执着，尚无定论的未来，就仍然值得期待。而当降温的时节过去，春暖花开之时，又一份希冀与愿景，将伴随着细致的思考与求索，带给内心以安宁和抚慰，这便是所有人辗转腾挪，坚持奋战的动力来源罢……

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