汽车经销商的“至暗时刻”：库存系数创近三年来新高 ！

　　“今年以来汽车经销商的日子越来越难过，相信很多人都感到史上最冷的冬天来了。”在日前召开的全国工商联汽车经销商商会上，全国工商联汽车经销商商会吕伟民一句话道出了当下汽车市场现状。

　　根据中国汽车流通协会发布的9月“汽车经销商库存”调查结果，9月我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%，这也是今年以来，我国汽车经销商库存系数连续第9个月位于警戒线以上，创下近三年以来的历史最高。

图表来源：中国汽车流通协会库存预警指数

　　国家信息中心副主任徐长明预判：“第四季度国内车市仍将负增长，明年可能会受到一些影响，这取决于经济环境的变化。”

　　今年9月车市没有出现期待的“金九”。据乘联会数据，9月国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆，同比下滑13.2%；1~9月国产狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比下滑0.6%。这也是继7、8月以来，中国乘用车市场连续第三个月下跌。

　　“车市下滑与经济结构性变化有关，比如全社会资金总量的紧张、基本建设投资的缩小、居民收入下降等。”徐长明说。此前中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平告诉记者：“受国六标准即将推出的影响，不少有购车意向的消费者处于持币观望状态。”

　　车市销量不佳，汽车经销商的经营状况也受到影响。徐长明用数据描述了当前汽车经销商的情况：“从保险数据来看，1~2月处于基本的正常状态，3~5月是零增长，从6月开始出现了9.2%的负增长，此后到9月负增长的程度越来越深。9月终端的保险数据同比下降到了15%。而从全口径批发角度来看，8月~10月才开始出现比较深的负增长，保险数据和全口径批发数据是不匹配的，背后的原因可能就是经销商的库存在不断增加。”

图表来源：中国汽车流通协会库存预警指数

　　从汽车流通协会的数据看，2018年9月我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%。汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点。结合此前数据，1～9月,单月我国汽车经销商库存预警指数虽有所变化，但均处于警戒线之上，创下近三年以来的历史最高。

　　一般而言，汽车库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围；如果大于1.5，这意味着库存达到警戒水平；大于2.5，则意味着库存已经过高，经销商经营风险很大。

　　从部分上市的经销商集团财报来看，2018年上半年，正通汽车在账面存货金额为40.21亿元，平均库存周转天数约44.4天，较上年同期增加3.8天；永达汽车的公司账面存货金额约71.42亿元，平均存货周转天数为54.2天，较上年同期延长了6.8天；和谐汽车上半年账面存货金额14.31亿元，同比增长14.3%。

　　对经销商来说，躺着赚钱的日子已经结束，面对汽车库存系数连续超标，经销商承受的经营压力陡增。所以今年也出现了不少汽车经销商退网事件。而被曝出的财务危机庞大集团更是业内经销商困局的一个典型例子。

　　8月10日，庞大集团发布公告称，将向中升集团出售庞大集团直接或间接持有的下属九家子公司，包含旗下：北京雷萨、济南奥迪、济南大众、济南双龙、济南斯巴鲁、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰广丰及青岛公司9家子公司100%股权，转让价格目前拟定为109315.76万元（超10亿元），早在今年5月，庞大集团发布公告称，公司及公司的全资子公司洛阳奔驰与广汇汽车签署《收购协议》，拟转让公司及洛阳奔驰合计直接或间接持有的5家奔驰4S店100%股权，转让价格拟定为12.53亿元。

　　但即使庞大集团抛售了这么多的资产但依然陷入了欠薪、裁员、股份冻结的“至暗时刻”。2018不仅对庞大也许对整个汽车经销商来说，都是一个“至暗时刻”。

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