自动驾驶在华军备竞赛升级，奥宝奔集体“摘牌”抢跑

　　德系豪华品牌在中国市场的对决正在开辟新的战场，在销量鏖战针锋相对之际，一场围绕在高速公路上的自动驾驶大战也在悄然打响。

摘牌，摘牌

　　近日，奥迪中国官方消息称，已经于9月14日在无锡获得了公共道路及高速公路自动驾驶测试牌照（L4级）。而这也就意味着奥迪、宝马和奔驰三家德系巨头已经纷纷获得了在中国道路上路试其自动驾驶的牌照。

　　而在此之前，奥迪的德系小伙伴们已经相继摘牌。2018年5月，宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商。上海市政府为外资品牌首度发放了自动驾驶路试牌照，宝马成为了首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。

　　时隔一个月，奔驰获得了北京颁发的自动驾驶路试牌照，7月份，戴姆勒官方宣布，戴姆勒集团成为首家获得“北京市自动驾驶车辆道路测试牌照”的国际汽车制造商。

　　目前，戴姆勒已在德国和美国获得自动驾驶测试牌照。接下来，配备了百度阿波罗平台相关技术的奔驰自动驾驶测试车辆将在北京市海淀区的测试场内进行了大量测试。与此同时，奔驰乘用车中国研发中心的测试工程师也接受了一系列专业培训，并经过相关部门的严格审核。

扩大的朋友圈

　　除了牌照的争夺之外，德系豪门也在中国纷纷拉帮结伙，组建自动驾驶朋友圈。7月10日，宝马集团与百度签署了谅解备忘录。

　　记者了解到，这份谅解备忘录是在两国政府高层参观中德汽车自动驾驶展示活动期间签署的，根据这份谅解备忘录的内容，宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗（Apollo）开放平台。

　　与此同时，在推进高度自动驾驶本地化研发的过程中，宝马集团一直与包括公路科学研究院、中国智能交通产业联盟以及四川省铁路产业投资集团公司在内的国家科研机构和道路基础设施参与者，保持着密切的合作。

　　根据宝马披露，宝马集团位于上海的自动驾驶研发团队有超过60位该领域的技术团队。宝马在中国的自动驾驶测试已经进行了近3年时间。截至目前，宝马在中国已累计完成了接近30,000公里的路试（由车内安全驾驶员实时监控的封闭道路及指定的公共道路），以及200,000公里的计算机模拟测试。

　　而奥迪自动驾驶则更多地将无锡作为据点，据奥迪内部人士透露，奥迪中国研发中心将在无锡增设研发和测试中心。在无锡举办的第三届世界物联网博览会（World Internet of Things Exposition）上，奥迪团队将于9月15日至18日展示其最新车联网技术。基于最新一代的 LTE-V2X技术，汽车、基础设施和行人之间的信息互联可在数个应用场景下优化驾驶安全性、舒适性以及缓解交通流量压力。

　　与宝马一样，奔驰的自动驾驶朋友圈里也有百度的身影，7月25日，百度与戴姆勒宣布在自动驾驶和车联网等领域深化战略合作，未来双方将建立更加紧密的合作关系，百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中。

　　同月，戴姆勒也与清华大学签署合作意向书，未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。

为何青睐中国？

　　众所周知，中国是无人驾驶技术应用前景最为广阔的市场，而德国车企自然不愿意放弃这一价值万亿的巨大出行窗口。有专家表示，在中国，无人驾驶应用场景最广泛、最丰富、最多样性，德国则是目前自动驾驶领域申请专利数量最多的国家，甚至超过了美国。

　　而自动驾驶技术的成熟与路试有着密切关系，自动驾驶测试是一个相当长的时间，经过理论计算，宝马认为，自动驾驶研发至少需要达到2.5亿公里的测试（包括计算机模拟测试和实际道路测试），并通过分析测试获得的基础信息，最终使用随机模拟对这些情况进行推演，以提供全面的验证，才能保障量产自动驾驶车辆的行驶安全性。

　　在接受记者专访时，德系车企就纷纷表达了对于在华开展自动驾驶路试的强烈期待。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“自动驾驶是戴姆勒‘瞰思未来（C·A·S·E）’战略的重要组成部分。此次在北京获得自动驾驶道路测试资格，标志着戴姆勒在华的创新研发迈出了重要一步。”

　　而宝马集团董事，负责研发傅乐希先生也对汽车头条APP表示，“我们需要进行数量级的测试历程，实际上同之前的车型是一样的要求，比如BMW 5系，它在全球至少进行了500万公里的测试里程才投入量产。我们在中国各种车辆的测试今年也会达到500万公里。”

　　未来，自动驾驶实验场地集中在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度约5.6公里。BMW 7系是执行路试的最新原型测试车辆，并已经针对中国路况进行了升级改造，先期5月投入使用2辆，到今年年底将陆续增至7辆。

　　奥宝奔在华集体抢跑，势必将引发自动驾驶江湖的新一轮洗牌，也给了其他玩家巨大的压力。在一次论坛上，沃尔沃董事长李书福就公开表态，我国同发达国家相比，在公共道路测试立法方面，已经有了整整4年的“时差”。

　　他表示，2018年3月，上海、北京刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照。而美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。加利福尼亚州目前已经有50多家企业获得开展智能汽车开放道路测试的许可。

　　李书福还曾经“剧透”同在欧美开发自动驾驶技术相比，沃尔沃汽车等自动驾驶的外资品牌在中国面临更多的法律法规方面的挑战。其中最为关键的就是测绘资质难题。

　　“在中国开发验证驾驶辅助功能，也需要获得测绘资质。而测绘资质是针对传统地图测绘企业制定，进入门槛非常高，一般主机厂或自动驾驶技术开发企业所具有的技术及人才储备无法满足取得测绘资质的要求，从而无法在中国的公共道路上合法地验证驾驶辅助等主动安全技术。”

　　“要想在市场上取得成功，唯一的秘诀就是你要比别人快，尤其比竞品更快。”一位宝马的高层对汽车头条APP透露，而德系的你追我赶最终谁能胜出？这场自动驾驶战局里究竟鹿死谁手？我们将持续关注。

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