以百年前“车马大战”为鉴，欣然接受新能源时代是上策

　　上周，我大车圈的新闻特别多。多到什么程度呢？

　　从新能源车的几把大火、铃木和长安正式分手，到30家车企被工信部公示、宝沃被传和神州租车搭上了线，再到北汽银翔重庆总部遭员工围堵讨薪、丰田公司正与吉利汽车就混动合作进行谈判，有一种让人误入了一刻也不消停的娱乐圈的即视感。

　　连大周末“躺尸”，都能在微博上刷到马斯克在加州某网络直播节目里抽大麻烟，以及多伦多宝马销售试图毒杀自己同事的新闻。闲不住的汽车圈，直接和社会版面扯上了关系。

　　可八的新闻这么多，我以为最值得说道说道的，是这一则：

　　9月3日工信部发威，公示了30家一年以上未生产新能源车的企业。

　　若在公示期（2018年9月3日-9月9日）内无异议，那么名单上的企业将被正式上报工信部。未来这30家车企若再次生产新能源汽车，需要重新经过工信部的准入审查，如不能满足《准入审查要求》，将被工信部撤销新能源汽车生产资质。

　　这份名单里既有华晨汽车、哈飞汽车、广汽本田、长安标致雪铁龙等传统车企，还包括万向汽车、金华时空新能源、波导汽车等造车新势力。分析其中几家知名度较高的企业，发现家家都有一本难念的经。

　　比如，被长安汽车一元接手50%股权的长安铃木就赫然出现在名单内。想当初，我写铃木败走中国的缘由时，就曾提到过，新能源是铃木汽车目前难以迈过的坎儿。如今铃木撤资，由长安汽车独立经营的长安铃木，何时才会布局新能源板块，完全是一个未知数。

　　而名单里的广汽本田虽然推出了第十代雅阁锐·混动，可惜到目前为止，油电混合并不在国内政策所列出的新能源汽车类型中。今年北京车展上旗下合资自主品牌——理念推出了最新的电动概念车EV Concept，表示新车会在年内上市，但到目前为止还并无进一步动作。

　　至于长安标致雪铁龙旗下唯一品牌DS，近两年销量低迷，守好传统燃油车这方阵地都力不从心，更无暇顾及开拓新能源板块了。去年年中，标致雪铁龙曾表示将从2018年起每年向中国市场投放一款新车型，新车型在长安标致雪铁龙深圳工厂生产，首批DS车型将为两款新能源车，一款为插电式混动车，一款为纯电动车。如今第三季度即将结束，我们依然没能看到新品的庐山真面目。

　　另外，名单里的华晨汽车曾于2017年2月上市过一款新能源车型——中华H230EV，不过乘联会统计数据显示，其2017年的年销量为0。

　　而作为国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业——万象汽车，其掌门人鲁冠球于去年10月病倒在造车路上后，业内一度对万象汽车是否会继续造车都产生了怀疑。

　　值得注意，此次工信部公示附件里清清楚楚地写着“第一批”。后续必然有更多企业出现在“第二批”、“第三批”的公示名单中。

　　今年4月海南省长沈晓明透露，海南将于2030年前全岛使用新能源汽车时，依然有部分企业和业内人士怀着侥幸心理，把国家对于新能源汽车的扶持，和下达的一系列铁命令，仅看作是自主品牌弯道超车的一次机遇，是地产赚快钱时代过去之后，资本市场资金可玩转的最好方向。

　　现在想来，大家应该清醒了。如果说百年前燃油汽车替代马车是自发性地历史变革，那么新能源汽车对于汽油车的颠覆便是一场顺应时代的人为推动。

　　不要说我国，包括德国、英国、法国、印度、美国加州在内的许多国家和地区对于新能源的扶持、刺激都已经到了“不理性”的程度，包括公布禁售传统燃油车截止时间。

　　而这也意味着全球汽车行业格局，国家层面的和品牌层面的，都将发生改变。无论既得利益者如何顽固不退让，都无法改变历史车轮滚滚向前。

　　索性，我们处在一个开放的时代。被后人嘲笑为《红旗法案》的《机动车法案》，这一次并没有出现在各国的法案中，各家车企也并没有像一百年前的马车公司抗拒汽车一样抗拒智能化、电气化。

　　《红旗法案》中规定：每一辆机动车，必须由3个人驾驶，其中一个必须在车前面50米以外，用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过每小时4英里。因为没有认清发展方向，英国失去了成为汽车大国的先机。

　　为了在未来汽车市场占有一席之地，他们转变思路、投入巨资研发智能汽车和电动车。奔驰、林肯、捷豹路虎、丰田、沃尔沃，以及国内品牌北汽、长安汽车、比亚迪等诸多汽车巨头早已闻风而动，纷纷公布了全面实现电动化、混合动力化车型的时间节点。

　　姑娘我是个不折不扣的娱乐八卦爱好者，曾想过，当初要是没有误入歧途进了汽车圈，说不定可以做一名天天围着爱豆们打转转的娱乐记者，好近水楼台先得月。

　　可是再一想，娱乐新闻抢起时效性来，都是以秒计算的，还三不五时地曝出一个周一见、周三见（围笑脸），这是多少“前男友”面膜都补不回的伤呀！从这一点来看，显然我汽车圈要人道得多。

　　但是今年以来，大车圈明显进入了新闻富矿期。光是随便一列，上周的重大新闻手脚并用都数不完。

　　套用我前老板卫金桥的名言，“旺季卖车、淡季整人”。正是因为面临一个最坏的时代，旺季里埋头卖车的车企们，在愈发转冷的大势之下，不得不铆足了劲造出些声量（主动、被动的都有）。最后的厮杀之前，如果提前偃旗息鼓，悄然消失会成为最后的归宿。

　　但这又是一个最好的时代，不管你身居四大四小，还是自主品牌，亦或是冉冉升起的新造车企业，在变革期的乱世之下，只要体位对了，满足了某一个人群的需求，谁都有可能化身彼时取代“马车公司”的“汽车企业”，一鸣惊人。

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