【原创】新能源行业风起云涌 造车新贵谁将首战告捷

　　2018年被业内称为新造车企业交付的元年，前两年行业中新涌现出来大约300家新造车企业，实力较强的有20多家，而截止到目前仅有3家对外公布将车辆的交付时间排上日程，分别是蔚来、小鹏和威马汽车。

　　对汽车产业来说，技术储备、产能、服务能力都是一道道门槛。需要强调的是，所谓的上市发布应该是面向市场的车辆预订，交车也不是指交付给企业内部员工或者是定向的客户。

　　市场并不排斥“新势力”，但不该是靠资本的催鼓上演一出自娱自乐的大戏。毕竟“新鲜感”过去后，新势力也要有“真实力”才有资格参与到市场竞争中。

　　简单点评一下目前这3家承诺交车的企业：

　　这三家之中，《汽车经纬》比较看好的是威马，通过采访了一些汽车行业内的专业人士，主要总结了几点： 

从产品定位和定价看门道

　　4月20日，威马正式发布了EX5车型，共有EX5 500、EX5 400、EX5300三个基础版本，以及两款EX5 Pro版本，补贴后售价为11.23万元～21.63万元。此外，现场还发布了针对出行服务商的出行合作版，补贴后价格在9.9万元。

　　威马创始人沈晖声称要做“智能电动汽车的普及者”，以经济价位打入市场，无疑是给群雄混战的新能源汽车市场投下一枚重磅“炸弹”。价格一出，圈粉无数。

　　对新造车企业来说，想做普及者不容易，因为这意味着“有质有量”，这无疑会牺牲掉一定的利润空间，更重要的是对产能提出了要求。

　　业内人士评价：威马有胆量要做“惠及大众”的定位体现出了威马“全身而入，持久作战”的意味。威马EX5智能电动车可以说是 “用得爽买得起”，从产品的外形和智能技术含量来看，确实是物超所值，是一款打开市场的诚意之作。

从威马团队看门道

　　威马的创始人沈晖，堪称汽车业界中的传奇。他曾是吉利收购沃尔沃的股肱之臣，曾经担任沃尔沃中国区董事长、吉利集团副总裁、菲亚特中国区副总裁、博格华纳中国区总裁等要职。海外的工科和商业管理的教育背景也可以用“高级”来形容，足以让人膜拜。

威马创始人沈晖

　　沈晖曾直言，同作为新造车企业，威马汽车与互联网跨界造车的基因截然不同，“我们和他们不一样！我们是一批拥有互联网思维的，长期在一起理念一致的，年轻的汽车人组成的团队！”

　　截止2018年8月，威马汽车科技集团的团队规模已经超过2000人，其中有众多来自全球汽车产业链的人才，在产品研发、服务、营销等重要岗位负责人都是来自众多传统车企的资深人士。

　　业内人士评价：威马团队的综合实力确实不同凡响，即使在目前的汽车行业中也是凤毛麟角。创始人沈晖在汽车行业丰富的经验，以及国际化的视野，工科背景，这本身就是一颗药劲儿十足的“定心丸”。毕竟造车不是光看表面光鲜，像采购、服务等环节还是需要懂的人来做才靠谱。

从产品路线看门道

　　作为一款纯电动车，威马EX5的整体设计十分简洁为主，但以目前在其巡展中与公众所见的车型来看，其车辆的做工十分细致，用料也十分的考究，感觉足可以与目前市场中三十万左右的SUV车型相媲美。

　　威马车头的动态标识，当车处于充电、解锁、行驶等不同的状态时，它会用不同的闪烁和流动来告诉你，“我正在充电”、“我在解锁”、“我正在行驶”。

　　在智能交互方面的设计也是十分前卫，成长式动态桌面、全生态语音交互、全维度身份识别、场景式能量管理、全感官空间扩展、一体化车家互联、情感化车外互动等八项功能，均彰显出这是一款十分聪明的智能电动汽车。

　　业内人士评价：和目前市场中的汽车来说，威马EX5的全车智能互动方面的设计是比较超前的，这方面威马不仅是中国的新势力，也是全球汽车行业中的“先锋”。

从产能看门道

　　威马汽车通过入股老牌汽车生产企业中顺汽车，顺利获得了生产资质。威马汽车的新能源汽车智能产业园落户温州，一期固定资产投资67亿元，年产能20万辆，目前四大工艺车间已全部封顶进入设备安装及调试阶段，今年将实现量产。

　　同时，威马的工厂也有特别之处，即工业4.0数字工厂，可以满足其“C2M定制化”，用户从下订单开始就能实时掌握爱车个性化配置、生产状态及交付周期等，为用户提供个性化的产品体验。

　　此外，威马汽车在未来产品规划上将执行其“128”战略，即围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台8款产品。分阶段实现智能电动汽车的联网、感知、协作和决策能力，打造超级移动智能终端，构建智慧出行新生态。

　　自2018年3月底首款车型下线，威马EX5将从今年9月底开始陆续向用户交付新车，预计全年交付1万辆。

　　业内人士评价：与选择代工模式不同，拥有自建工厂的好处是对产能有效保障， 对质量进行严格把关外，对产品线进行及时的调试和迭代，整车的售价也不会被供应商所影响。从事汽车行业，没有自有产能是不可想象的。哪家车企都有“自己的孩子”，代工从长远来看必然存在很多问题。

从技术路线看门道

　　“造车新势力”被贴上了“PPT造车”的标签，也确实有不少品牌的心思没有用在造车上，除了打造声势，威马打造了其“三电”（电驱、电池、电控）技术，建立起一套完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System）。该系统由威马自主建立，这也是国内率先完成的以三电系统为核心的试验开发流程和技术标准。

　　电驱动总成方面：威马EX5的动力总成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等部件。

　　EX5的峰值功率达到160KW，峰值扭矩315N.m，功率密度达到2.17kw/kg，传动效率达到93%，大幅高于燃油车的40%，100%扭矩响应时间少于200m，整车0-100km/h加速时间小于等于8.5秒。现拥有Lite探索版和Extra创新版两种基础车款，以及EX300、EX400、EX500三种电池包，丰富了车主的选择。

　　电控系统方面：威马EX5的硬件部分采用双核CPU，软件部分采用全模块化自动代码生成，电控软件代码Simulink/Stateflow 模型 100%自动生成，核心的控制器件使用多核主芯片，前端芯片则采用 ASIL-D 级认证。 

　　PACK方案方面：开发之初，威马建立了一个全球电芯数据库并保持持续更新，并且采用了VDA电池模组，系统能力密度最高可达140Wh/kg以上。电池包壳体采用拉伸的是强度超过 780Mpa 的高强度钢，这种材料可以使车身减重 17%。 

　　威马EX5采用全新的AJAX平台，其电池包的左右两侧使用了强度更高的钢材，内部也用了双层的“U”型结构，进一步提升了整体刚性，确保整个底盘能承受重量占到整车50%左右的电池组，并保证结构强度。

　　业内人士评价：威马汽车的设计路线可以让其在未来还可以衍生出轿车、SUV、MPV等多种车型，能够满足全新车型的电池布局，也节约了后续研发成本。除此之外，高集成度的电驱动系统使EX5成为业内唯一前置电机，让车辆拥有60L大储物空间的车型。

从安全控制看门道

　　据了解，威马汽车采用一系列CAE分析和相关试验，保障电池的安全性能。 首先是电芯/模组的平台化，能够兼容国内多数主流电池供应商产品；通过热管理系统的平台化实现产品的快速开发；箱体结构的平台化有效降低了开发费用及开发周期。

　　其次，电池包的平台化、高能量密度、高环境适应性和高安全。其电池热管理系统采用独立回路液冷循环热管理系统，电芯温差范围保持在±2℃以内，延长电池寿命。

　　威马EX5的电池包经过了过充放电、翻转、跌落、外部火烤、机械撞击等测试，其安全性和可靠性得到了多轮驾驶性联合测试、2 轮夏季高温道路测试、3 轮高寒测试、多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定测试。在多轮综合标定测试下，威马 EX5 已经具备了良好的驾驶性能和优秀的环境适应性。

　　前几日，由于一则威马试验报废车在厂房中自燃的信息引起众说纷纭。29日，威马针对此事件正式发布官方声明指出，该事件发在威马成都研究院内，是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车。由于该研究院员工午餐期间对车辆强行通电，触发了报废车辆的短路风险，报废车辆电池包发生自燃。

　　该车装配圆柱形电池包，威马汽车表示，未来交付的车辆将会全部采用其他相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。为了进一步避免类似事件发生，威马汽车已经展开报废试装车辆隐患排查，将对所有报废试装车进行复审并及时清理，同时进一步完善报废试装车辆追踪机制，避免类似事件再次发生。

　　业内人士评价：经此一事，威马对电池供应商的把控将会更加严格。据悉，威马EX5交付车辆将采用来自宁德时代、天津力神和苏州宇量三家供应商的电池包，行业中除比亚迪之外的纯电动车的电池均来自外采。

　　近期，威马正在全国进行其新零售体验巡展活动，如果看完以上分析，想眼见为实不妨到现场去看一下。此外，威马的营销活动也十分新颖，从发布会到现场路演，均跳脱出了传统车企推广的模式，让人有惊艳的感觉。威马所打造的“威马超级ID”为纽带的“智能生态圈”概念，也将会给使用者带来更好的使用体验，在这方面传统车企中做得比较好的是宝马。

　　很快，当威马第一批新车交付后，相信会更进一步验证其实力。据悉，威马EX6车型将在2019年上海车展亮相，同之前发布会上公布的新品发布节奏一致，期待靠谱的威马汽车能够作为“造车新势力”中的佼佼者稳稳胜出。

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