说到自动驾驶，沃尔沃必须好好讲讲

　　北京时间9月6日，沃尔沃发布了能够实现全自动驾驶的纯电动概念车360c，除了科幻的外观外，它更加体现出沃尔沃对于未来出行布局的思考。也许我们对沃尔沃的概念还停留在“安全”层面，但是一个更加广义的“安全”正在逐渐得到诠释。

　　梳理沃尔沃在自动驾驶领域的发展理念，对于传统车企在这一领域的投入有重要的参考意义。

360c概念车体现了沃尔沃哪些思考？

　　Time spent travelling could become time well spent.

　　让花费在路上的时间得到充分合理的利用——这就是沃尔沃思考自动驾驶的意义，相信也是所有在这个领域耕耘的人的愿景。

　　所以，与其说360c是一辆车，不如说这是一个移动的空间。一辆全自动驾驶的车是不需要驾驶员的，因此车内所有乘员就像是在高铁的包厢里。于是这部四轮四角、看起来有些像盒子的车，所有的设计都是以此为出发点。

　　卧室、移动办公室、起居室、娱乐空间，四大功能可以在360c中实现。此时，我们已经不再关心，这辆车拥有多少马力、能耗如何，而只会关心这辆车是不是坐起来舒服，能不能满足“充分合理利用时间”的需求。

　　甚至，这辆车都不会属于某个人——出行方式的变化带来的是拥车模式的变化。对于用户而言，他只需要用车而不需要有车，完全自动驾驶实现后，自有车辆将更多转化为类公共交通或者私人定制化交通。无聊的驾驶时间，也能够被更高质量地利用起来。

　　此前，沃尔沃曾提出“2020零伤亡”的愿景，而除了通常能够想到的增加车辆安全性，实现完全自动驾驶才是真正实现这一愿景的途径。因此，按照沃尔沃的规划，到2025年销售车辆的1/3将为自动驾驶车辆。

　　想要实现这个目标，并非沃尔沃一家能够决定，也并非单靠车企就能完成，而是一个由多方共同协作解决的行业问题。

沃尔沃为何要跨过L3，直奔L4？

　　当人可以在开车时撒开手、转移视线，而在紧急情况下又必须接管车辆，这是一件矛盾的事情。而如果在自动驾驶启动时发生交通事故，更加难以界定责任。这就是沃尔沃在自动驾驶研发时跨过L3，从L2直达L4的重要原因。沃尔沃也明确提出，当车辆处于无人驾驶模式时，发生的交通事故由沃尔沃承担全部责任。

　　理论上来说，带有全速带排队功能的自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离辅助等主动安全技术的车辆，硬件上都可以达到L2自动驾驶的水平。当然，沃尔沃的Pilot Assist系统已经能够达到这一水平。

　　而沃尔沃接下来的研发就是向全自动驾驶进军。到了L4，理论上车辆可以自动行驶，但方向盘仍然保留，人必要时还是可以接管车辆。而到了L5，方向盘就会取消，人已经完全不需要考虑任何有关驾驶的问题。

　　显然，360c就是瞄准L5自动驾驶推出的概念车。但是这只是说目前沃尔沃在车辆本身的技术，已经可以达到全自动驾驶交通体系中对车辆的要求。有了这样的基础，沃尔沃才能对整个体系提出更多的需求，做更多的资源整合。

运营：一个自动驾驶中被严重忽视的问题？

　　对于自动驾驶，大多数更关心的是算法、数据，但当自动驾驶车辆让拥车逐步转变为用车时，一个庞大自动驾驶车队的运营才是更大的挑战。Waymo目前运营者一支不到1,000辆自动驾驶车辆的车队，但是他们却花重金请来了在分时租赁平台Zipcar工作了10年的运营负责人EllicePerez进行管理。

　　360c的推出也彰显了沃尔沃希望从一家汽车制造商向出行服务商转型的意愿。那么沃尔沃如何考虑自动驾驶车队的运营？

　　早在1998年，沃尔沃就运营了一家名为Sunfleet的汽车共享服务公司。而就在上个月，沃尔沃宣布推出全新移动出行品牌“M”，整合目前沃尔沃所有出行业务。当自动驾驶技术不断进步，消费者开始重新审视汽车的所有权时，沃尔沃也在为自己的自动驾驶汽车找寻新的投放地。

　　新的“M”出行品牌，它拥有Sunfleet过去20年的运营经验与数据。由沃尔沃牵头的“中国-瑞典交通安全研究中心”也让沃尔沃有机会在政策法规层面具备一定的影响力。全球范围内，沃尔沃与天猫、亚马逊等合作建立的人车生活在线交互功能，也进一步促成了技术平台的开放。

　　《童济仁汽车评论》曾讨论过未来汽车制造商会为谁造车。显然当汽车行业盈利链条发生变革时，沃尔沃希望通过向移动出行运营商转移的方式，继续站在食物链的顶端。

　　因此，360c未来量产，将极有可能交由沃尔沃自己的移动出行品牌运营，从而形成产业链的闭环。

沃尔沃还在哪些方面推动自动驾驶进程？

　　首先就是V2X车联万物通信标准。自动驾驶达到L4以上时，车辆必须要实现联网通讯，车对车、车对人、车对交通基础设施等等都需要进行通讯。因此，统一的通信标准必须建立。借由能实现全自动驾驶360c概念车的推出，沃尔沃也希望能够在车联通信标准上推动进展，达成统一。

　　高精地图，这同样是自动驾驶的必要条件之一。但目前我国高精数字地图由政府部门掌管，并不能通过商业方式获取，而且相当多的地方禁止开展高精度地图的测绘工作。此前，高德所测绘的高精地图，也只覆盖了高速公路和部分城市快速道路。因此，沃尔沃只能通过与中国政府的深入合作，获得高精地图的使用权，另一方面也加紧抓住不断放开的高速公路测绘权。

　　沃尔沃的“Drive Me”自动驾驶试验项目从2013年开始内部测试，去年已经面向公众开放，在瑞典的真实道路上让用户驾驶配备IntelliSafeAutopilot的XC90，进行无人驾驶的数据采集。同时，预计在2021年推出的带有L4自动驾驶功能车辆也交付给Uber。沃尔沃还与奥托立夫成立了名为Zenuity的合资企业，负责开发自动驾驶软件，并可以对沃尔沃以为的汽车厂商提供解决方案。

　　这些布局的背后，是沃尔沃努力在跟上时代步伐，从内而外变革的体现。

　　自动驾驶对于车企，不仅仅是一项技术，更是汽车产业形态更迭中的重要助推器。一款360c全自动驾驶概念车的推出，凝聚了沃尔沃对于未来出行的思考，将这一思考付诸实践并最终落地执行，将是包括沃尔沃在内所有车企未来仍然能成为时代重要一员的关键。

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