从“越野硬汉”到“全能硬汉”，全新牧马人要的就是“塑造情怀”！

　　如今，是一个凡事都喜欢讲情怀的时代。卖手机，得有情怀；唱歌，得有情怀；就连卖煎饼，也要和情怀扯上关系。

　　本来一开始，情怀营销，在新鲜中还透着一点点神秘。但或许是那位卖锤子的罗先生，把这事彻底“玩脱”了。

　　反正随着“情怀”一词被过度消费，消费者也开始厌烦品牌总拿情怀说事儿。

　　当然，我们也不乏正面例子。

　　比如苹果，就从不叫卖情怀。毕竟，苹果产品设计好看、系统流畅、使用体验好，产品力的硬实力在，更加形成了一个体系，掌握了绝对的话语权。

　　这似乎到达了一种更高的境界——不叫卖情怀，却在塑造情怀。以用户体验为中心、对设计和技术执着追求，这才是真正的“情怀”至少要包含的要素。

　　而在汽车行业中，JEEP的牧马人，同样塑造了这样一个，属于男人的情怀。

　　因此，当记者不远千里，来到有着“世界自然博物馆”之称的高黎贡山脉，为的，就是要一试全新一代Jeep牧马人。

讲情怀还讲担当 牧马人在舒适性上迎来“质变”

　　从外观上来说，牧马人本身辨识度就已经极高，并且每一代车型都会将这个车系最经典的元素保留下来。当然，进入中国的全新第四代也不例外，像七孔进气格栅、圆形大灯、宽大的前保险杠均得以保留。

　　在整车线条与造型方面，除了带来跃动般的雕塑美感，更较上代车型降低9%风阻系数，进一步提升了高速行驶的稳定性和燃油经济性。而远近光灯、日间行车灯、雾灯、尾灯，都采用LED光源，大大提升了整车外观的科技感。

　　整体的内饰方面，牧马人相对老款“硬邦邦”的内饰有了极大提升，加入了更大尺寸的液晶屏幕，并重新设计了仪表样式。包括那覆盖全车的大面积软性材质、人体工程学座椅、相对加大的后排空间，切身感受就是其舒适度提升了几个量级。

　　配置方面，全新一代牧马人配备了主副驾驶座椅加热、方向盘加热，前后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助以及陡坡缓降，罗宾汉版甚至还配有前后桥限滑差速锁。

　　并且首次搭载了集成苹果CarPlay和百度CarLife双系统的第四代Uconnect智能人机交互系统，这也让牧马人更加贴近我们生活的方方面面。

　　或许正是为了回馈那些既充满情怀，又对家庭有所担当的人，全新牧马人在内饰上依然保持狂野不羁的内饰设计，但舒适性上却有了极大提升。

　　这也让那些纠结“情怀”的人不再挣扎，全新牧马人在保证自己“内涵”不变的基础上，尽可能地更加贴近现代人对汽车的渴望。

在保证越野能力的基础上更能适应“城市生活”

　　接下来要说的，就是牧马人此次换代的最受争议的地方，采用了全新2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱。

　　众所周知，牧马人的越野能力首屈一指，在野外行驶几乎无“车”能敌，不过要是在城市中驾驶，过去的牧马人可能就没有那么“舒适”了。

　　但是，如果要说这台全新牧马人的动力总成相比以往那台3.0L自然吸气发动机有何不同，切身感受是油门踏板调校得更加灵敏，动力响应更快。当驾驶在城市路段时，红绿灯起步，牧马人可以相当轻快地跟车，十分适应“城市生活”。

　　除此之外，此次新车给我们最大的惊喜，就是采用智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，无需手动切换，自行在两驱和四驱模式之间的无缝自动切换，这也使得它的强大全路况能力与燃油经济性完美兼得。

　　另外，还要提一提全新牧马人的轮胎，全新Rubicon版本的车型全系标配MT胎。在走过一段雨林路段时，这套轮胎对于车内的我们来说真的十分友好，毕竟它的可靠性决定着你能否脱困。

　　只是有个小缺点，高速上的噪声颇大，不过仍在能够接受的范围，毕竟新车的隔音处理也做得相当好。

　　同时，新车的车身稳定性得到了进一步提升，悬架的出色表现使得对于大大小小的颠簸处理得非常好。就比如走在史迪威公路上的石头路时，车上的同行人员依然睡得十分平稳。

　　从产品力上来说，全新牧马人似乎不再固执地追求越野性能，在外观、内饰配置、动力各方面，都为了“舒适性”做出了极致的改变。

　　这让牧马人不再是过去那位单纯的“越野硬汉”了，而是成为了一位“全能硬汉”。

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