我们掐指一算，领克的未来应该长这样

　　昨天，领克03量产版的官图正式发布，宣告着这个品牌第一阶段的主要车型规划基本完成。

　　去年11月28日正式宣布上市的01，6月28日宣布上市的02，和预计第四季度上市03。当然，这并不是仅有的，还有刚刚在7月2日发布的01 PHEV，以及年内同样会推出的02 PHEV和03 PHEV。在一年内构成整个领克家族的第一波攻势。

　　2016年年底，领克品牌与WEY品牌相继发布，也宣告了中国自主品牌向豪华品牌的进军。WEY依然秉承着长城的一贯作风，着重打造豪华SUV，与哈弗拉开差异。

　　而领克是吉利与沃尔沃共同打造的品牌，虽然走的也是品牌向上的路线，但显然与沃尔沃的定位还是有一定的差距，应该算是一个中高级品牌。而且车型涵盖不仅仅是SUV，这从其最初同时发布的01和03概念车上就可以看出。

　　更为关键的是，领克用的是吉利与沃尔沃合作开发的CMA平台。

　　所谓CMA(Compact Modular Architecture)指的是中级车基础模块架构，由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。具有高度灵活性和延展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，同时支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。

　　在这个平台上，沃尔沃也会推出自己的新车，包括XC40和S40。

03与概念车有何不同？

　　概念车与量产车的外观变化并不大，量产版使用了更多的车身同色设计，包括车顶和前后保险杠，轮圈的造型与颜色更加运动，排气管的位置也被重新设计，变得更低。可以说整个造型拥有了更多的运动化展现。

量产版▲

概念车▲

量产版▲

概念车▲

　　虽然量产版并没有发布内饰官图，但估计与概念车在布局上不会有太大的变化，可能在材质上会有所改变。

概念车内饰▲

　　动力细节也没有公布，相信会搭载已经在01和02上使用的发动机或混动系统。

　　据说03会有许多部件借用沃尔沃S40，这个等到实车再眼见为实吧。

领克的未来计划

　　在1月底的时候，外媒曾经发布过一组领克车的谍照。给到的推测是虽然看上去很像02的伪装车，但其离地间隙比较低，所以推测可能是一辆两厢车。而随着03轿车的推出，不排除03两厢版的可能性。

　　但从领克品牌发布至今，可以说它之前推出的概念车基本都已经实现量产上市，除了那款EV概念车。但纯电车型的推出是必然的，目前比较多的猜测可能性是在轿车上。

　　厂家人士也表示，纯电动车平台架构在开发之中。而明年会全面推出HEV和MHEV，也会考虑48伏BSG微混技术。还会在SPA平台的基础上，研发大型SUV产品。

　　此外，有关领克会推出高性能版，以及在未来参与赛事的传闻也都有耳闻。有消息说吉利已经建立了自己的Motorsport部门，总部设在哥德堡和杭州，之前Polestar运动部门整体并入了吉利集团的Motorsport部门。在未来看到挂着领克标志的赛车驰骋在国内甚至是国际的赛场，看上去也不是件不可能的事情。

　　从这几点看出，领克的整个规划还是非常远的。而且按照领克之前的计划，2019年开始，他将陆续登陆欧美市场，并采用类似Care by Volvo计划的创新包装，车主可以按月支付包括汽车，保险和服务在内的费用。

领克到底想走什么样的道路？

　　在6月举行的深圳车展上，我就发现领克的展台设计展现出来的就是是一条不同的道路。

　　如果说WEY的展台就是典型的传统布局的话，那么领克的风格，如果一定要找出一个相似的，那么就是MINI展台。讲究型格，追求不同，展车与展台风格是非常统一的。

　　在领克品牌发布的时候，它对自己的定位是专注于移动性（Mobility）上。说实话，这个口号和很多造车新势力的口号类似。但从另外一个角度来看，这应该是两家传统企业，吉利和沃尔沃携手打破僵局，面向新时代的品牌，而且，不仅仅把自己当作一个汽车品牌。

　　令人遗憾的是，如果不以销量来权衡市场表现，只说在路上的可见率，在去年就宣布上市的领克01，我到目前几乎都没有看到过。同样，我已经在不少城市看到过好几次WEY的新车，毕竟其外观设计还是有着明显的辨识度。不知道读者们是否已经在路上看到过领克了？

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