新一代大切诺基发布 国人对它还有期待吗？

　　国庆长假前夕，Jeep旗下第5代大切诺基正式在海外发布。虽然现款进口在售的第4代产品在国内的表现不太理想，不过作为传统越野品牌家族当中的旗舰SUV，再加上长达10年的服役期，让新一代大切诺基发布后吸引到不少国内消费者的关注。

　　至于是否期待又是另外一回事了，毕竟以Jeep如今在华每况愈下的品牌影响力，和现款大切诺基高达53万的起售价，在竞争激烈的国内市场很难让消费者感冒。然而，海外市场的大切诺基诚然是一台香饽饽，尤其是在它土生土长的美国地区。去年大切诺基在美国共卖出了209,786辆，挤进了该年度美国SUV销量榜单前十，与在中国的暗淡有着云泥之别。

　　在国人的固有认知里，Jeep的确是一个家喻户晓的越野品牌，但能让人关联的却只有牧马人一款车型。其它像已经国产了的大指挥官、指南者、自由光和自由侠等，相信许多消费者压根分不清。因此，即便第5代大切诺基焕新发布，国内依旧会通过进口的方式引进，可或许不会有太多销量。

Jeep谜一样的定位

　　对于Jeep在中国的定位，其实是比较模糊的。官方试图让消费者理解成越野与豪华兼具，越野定位当然毋庸置疑，「不是所有的吉普都叫Jeep」的slogan我们都不陌生；而还要与豪华沾边就未免过于牵强了。如果大切诺基和牧马人的售价还能勉强撑起Jeep的豪华高度，那自由侠、指南者这些15万不到即可拥有的SUV，与豪华又有何关系呢？豪华品牌诸如BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等等，在中国市场基本没有一款车型的售价会低于20万。

　　可见Jeep想要立足于豪华品牌高地是站不稳脚跟的。再者，Jeep曾经在中国市场同时销售指挥官和大指挥官两款车型就让人百思不得其解，体型尺寸上两者不相上下，价格也是旗鼓相当，仅仅是大指挥官比指挥官多增加了两个实用性存疑的第三排座椅。现在指挥官已不再销售，大指挥官的月均销量也仅有可怜的一千台不到。

　　大切诺基与大指挥官的对比同样略显尴尬，定位中大型SUV的前者比后者高半级，进口身份的大切诺基52.99-71.49万的指导价更是国产大指挥官的两倍。可就是特征大相径庭的两款车型，大切诺基作为Jeep门下的旗舰产品，现款车型的车长还不到5米，与我们熟知的豪华品牌旗舰动辄超过5.2米车长的车型相差甚远，甚至不如定位低半级的大指挥官。

　　此外，轴距和车宽相比大指挥官尚算正常的大切诺基，反而没有提供七座版本了，似乎现款大切诺基就没有讨好中国市场的打算，中高配车型的价格更是直逼同级别的一线豪华品牌。在豪华中大型SUV价格整体下探的当下，大切诺基即便放出终端优惠10万起的大招，也难以抵得过消费者对等价位豪华品牌的青睐。

　　依笔者看来，大切诺基是时候该解下Jeep豪华品牌的盔甲，老老实实地和福特探险者或大众途锐等展开较量，或许消费者还能为它与生俱来的越野品牌底蕴而埋单。

新大切诺基有何不一？

　　首先，早在第5代大切诺基发布之前，新车的外观已经不是什么秘密，年初亮相的大切诺基L和如今的新大切诺基在外观上如出一辙，唯一比较好区分的是侧面镀铬饰条大切诺基L从A柱延伸至尾部并贯穿整个后风挡下沿，大切诺基则是沿着后侧窗的线条下压并在尾部位置结束，尾灯的连接部分更是增加了一块钢琴黑饰件点缀。

　　大切诺基L的车长和轴距得到了长足提升后，分别长达5204mm和3091mm，和全尺寸的奔驰GLS可以一拼，自然而然提供七座也是水到渠成，解决了作为旗舰SUV尺寸不足的痛点。

　　造型设计上，第5代大切诺基整体延续了Jeep的家族设计语言。包括前脸七孔样式的格栅，几乎覆盖Jeep旗下的所有车型。和上一代车型相比，新车前后大灯的面积有所减少，但是呈现水平对置的布局方式与全车平直的线条相互呼应，加上中大型SUV的车身尺寸，让新车看起来更为大气稳重。

　　采用双色的车身设计，车顶、门柱及外后视镜的黑色涂装强化了大切诺基的野性。海外市场还提供了双外观版本，其中Trailhawk代表的越野版本，其视觉效果更强烈一些。车身下方周围布满了黑色塑料件，便于降低应付复杂越野路况难免的磕磕碰碰导致更换部件的成本；车头保险杠位置设置了两个尺寸不大的拖车钩。

　　此外，车身还集成了越野摄像头以及装备了离地间隙高达28.7厘米的Quadra-Lift空气悬挂，加上Quadra-Drive II主动分动箱、后方eLSD和地形选择系统，武装到牙齿的第5代大切诺基Trailhawk的越野性能不容小觑。但该版本会不会引入国内，国内价格会不会高得离谱？这又是后话了，个人不抱多大希望。

　　新一代大切诺基的内饰或许是能让消费者感到欣喜的部分，起码它能让人感受到豪华SUV的气息。大面积的软质材料包裹搭配环绕式的木纹饰板点缀，体现出了车厢氛围的高贵，相比上一代老气横秋的平庸感进步了不少。值得一提的是，新车增加了内饰氛围灯和副驾驶前端的娱乐显示屏。看来新车不仅在豪华感上下了功夫，科技化的提升更是肉眼可见。

　　动力部分新一代大切诺基提供了三种动力总成，分别是纯燃油的V6 3.6L和V8 5.7L，还有搭载一台2.0T发动机+两台电机的4xe插混版本。其中受限于国内政策对大排量发动机越来越不友善，3.6L和5.7L大概率是不会再引入了。可能会保留国内在售的3.0L版本，再引入4xe的插混版本的可行性更大一些。

　　在代表Jeep越野图腾的牧马人率先触电后，随后大切诺基及更多车型跟上早在意料之内，它的性能参数一点不拉胯，据悉大切诺基4xe最大可提供375Ps和637N·m的动力输出，领先于3.6L和5.7L的自吸发动机，还能提供40km的纯电续航。只不过对越野有着执着精神的Jeep品牌，插混附体究竟是不是对它的一种亵渎？

　　Jeep如此一个风靡于欧美的传统越野品牌，却未能在有着举足轻重地位的国内汽车市场证明自己。像所谓Jeep旗舰的大切诺基，在国内的境况就是一般人买不起，有钱人瞧不上。至于期不期待，估计国内消费者不会太放心上，它的变化不足以扭转Jeep的命运。

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