这些概念超跑，背后其实都是中国公司

　　在刚刚落下帷幕的日内瓦车展上，Pininfarina带来了一款名为HKGT概念车，而其中HK的缩写很容易让我们联想到香港。

　　的确，它是与香港一家上市企业有关系。HK全称HybridKinetic，中文名为正道。

　　这个名字也许大多数人并不熟悉，但是提到其创始人仰融的名字，汽车业内人士应该是如雷贯耳。当年金杯、中华的一炮而红都是他的手笔，可以说自主品牌历史上有着他不可磨灭的功绩。有兴趣看这个人的故事可以去网上搜索，极其精彩。

　　正道并没有非常详细的说明这款概念车的未来计划。但从其企业历史资料来看，早在2010年，仰融就确定了要往新能源车的方向发展。说实话，这个自称不懂车的人比国内许多汽车企业都要走的早。

　　那时，他的计划是这样的，在美国和中国兴建6个电动、混动汽车生产基地，并计划在沈阳欧盟经济开发区引入100亿人民币投资，生产100万套混动系统。但这些信息似乎后来都没有什么声音，只能猜测为自身品牌宣传所需。对于善于运用经济手段的仰融来说，这些都是小case。

　　说到股票，也是在2010年，正道集团正式替代了原先的公司名字远东金源集团，出现在了香港股市上。集团主要业务为天然资源业务；开发及生产锂离子动力电池；及开发及生产混合动力汽车。长远目标是成为领先的新能源汽车企业。

　　从集团业务也可以看出，正道早就在新能源动力——电池上进行了布局。但是，正道选择的技术方向是石墨烯电池，问题是石墨烯这个材料就极富争议，所以很难断定其未来应用与发展前景。但正道依然在连云港成立了四家公司，开展电机、电控与电池系统及关键材料的研发和生产。

　　在我看来，仰融虽然起得大早，却没有踏上新能源的高速列车，与国内那些新兴汽车品牌相比，在速度上根本不占优势，除了发布了两款概念车外，似乎并没有什么进展。

　　仰融，尚能饭否？

　　前一段时间，全新的Apollo IE超跑在香港街头亮相。

　　这家由Roland Gumpert创立的超跑品牌在2016年1月被香港投资公司IdealTeam Ventures收购，之后品牌名由Gumpert变成Apollo，并在去年推出了ApolloIE这款超跑。

　　不过，创始人Gumpert已经离开了这家他亲手创立的公司。

　　有意思的是，这家投资公司在收购Gumpert之前，在2015年仅以110万欧元“捡便宜”地收购了意大利性能品牌DeTomaso。

　　这个品牌的历史可以追溯到1959年，以制造原型车和赛车起家。在其鼎盛时期，玛莎拉蒂都是旗下品牌，甚至还一度拥有MotoGuzzi这个摩托品牌。

　　2004年，De Tomaso濒临破产，之后虽然有几家意大利汽车集团想要拯救，但始终没有起色。

　　在2015年被Ideal Team Ventures收购后，代理律师曾表示，他们将在中国投产DeTomaso品牌车型。也许这个思路会与宝沃的思路如出一辙，不过直到现在，该品牌的运作还没有开始，可能还没有找到合适的合作方吧。

　　据悉Ideal TeamVentures是一家注册于维京群岛，总部设在香港的公司，资料非常难查。但我们通过信息收集整理，发现其与启迪国际有着千丝万缕的关系。

　　其在2016年成为启迪国际主要股东之一，占已发行普通股比例为7.43%。而启迪国际的英文名为TUS，与清华大学科技园有着紧密的关系，主要从事制造及销售汽车相关产品、汽车买卖和提供汽车及设备租赁融资服务。

　　值得关注的是，在2017年，启迪国际停止其汽车零部件业务，转而投向了新兴的智能网联汽车技术领域，还收购了专注ADAS的苏州智华汽车电子有限公司。

　　此外，在Ideal Team收购了Apollo之后没几个月，启迪国际就向IdealTeam Ventures Limited收购SinoPartner Global Limited 8%股份，总价在1.36亿元。而SinoPartner Global就是一家负责在中国、欧洲及全球从事设计、开发、制造及销售Apollo品牌下的高性能超跑的公司。

　　而之前提到的Roland Gumpert，他已经与由付强创立的爱驰牵手，将在2018北京车展上推出概念车，泄露图在前几天已经发布。我们很期待看看这款全新的概念车将会如何。

　　TechRules，中文名称是泰克鲁斯·腾风，在2018日内瓦车展上推出了RenRS版本。

　　而在2017年日内瓦车展上推出的由Giorgetto Giugiaro设计的Ren概念车被媒体认为好看，但不会投入生产。不过这家公司在2017Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董车展上曾表示，该车已经接受订单，但在2018年开始生产只能在赛道上开的版本。而今年推出的RS版是否以为着其在实现诺言呢？目前，意大利都灵的LMGiannetti负责开发与测试，会手工生产96台，年产量10台。2018年还有三个季度的时间，让我们拭目以待吧。

　　回到公司本身，泰克鲁斯·腾风成立于2011年，隶属于至玥腾风科技投资集团有限公司。据悉，至玥腾风有着航天军工背景，且董事长毕胜先生还同时担任国家创新与发展战略研究会副秘书长，由此可见，泰克鲁斯·腾风的背景与实力颇为深厚。

　　此外还有传言表明，泰克鲁斯·腾风公司与中航集团还有着隶属的关系，但这个消息被中航人事否认。

　　但是从网上查到的至玥腾风有些一系列以腾风命名的子公司，都与汽车研发相关。比如译灵腾风创新科技研发中心负责该车的外观设计工作。而发动机部分还与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作。显然有些传闻并非空穴来风。

　　泰克鲁斯·腾风计划是在短期内小批量制造超跑，在未来，将主要生产中型车和中大型车。目前其已经取得一些高新技术的专利，如“空气轴承”等。

　　中国新能源车领域有多火热已经不用多说，但我们也可以发现一些问题，比如这些概念车都是跑车，那么会有多少市场需求量？历来小众跑车品牌都不会做大，而要做大，必须有适合家庭用的车才行，这些目前都没有。

　　其次，设计都是国外公司或者外国设计师操刀，说不定整个新车构架都是外国公司来做，那么这对于中国汽车业的设计与技术提升的帮助到底有多少？软实力和硬实力哪个更为重要呢？

　　新能源车的发展的确是一个方向，有点务实的东西才会更好。

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