未来尽在眼前！概念车应该怎么看？

　　广州车展开幕，我们又会看到一大波争奇斗艳的概念车。但是，概念车真正的看点在哪里？哪些概念能在今后真正“落地”？我们不妨以两款典型的概念车为例，为大家指点一二。

　　奥迪算是最早实现在中国生产的国际豪华品牌，至今已有33年。奥迪有一句品牌口号在中国非常深入人心，叫做：突破科技 启迪未来（Vorsprung durch Technik）。所以我们就以奥迪的概念车为例，看看概念车是如何描画未来的。

未来的驾驶者之车 skysphere

　　由远及近，最先打动人的是车身比例。奥迪skysphere概念车的设计灵感源自经典豪华车霍希853，前长后短，暗示其蕴含强大动力。不仅如此，它的轴距其实是可变的。长短轴距分别对应两种不同驾乘体验：Grand Touring（巡航）模式和Sports（运动）模式，让同一辆车能给驾驶者提供两种截然不同的感受。

　　在Sports模式下，轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，配合后轮转向功能让操控更加灵敏，同时座椅的侧面支撑及安全功能保证你尽享驾驭快感；在Touring模式下，车身伸长至5.19米，且仪表板和中控台上的显示器面板也会后退，车内空间变成更符合人体工学的完美座舱。

　　它具备L4级自动驾驶能力，在Grand Touring模式下，你可以开启自动驾驶模式，方向盘和踏板可隐藏起来。车内头枕的形状还可避免气流扰动与风噪对车内听觉品质的干扰，让你沉浸在美妙的音乐中，或者干脆小睡一会儿。

　　不想睡也没关系，skysphere搭载了1415mm×180mm，贯通左右的触屏中控台，与车门操作面板形成全环绕数字化视觉空间，可用于视频会议或观看流媒体内容，数字化网联体验就在身边，旅途肯定不会乏味。

　　性能也不含糊，尽管从外表看不到全部。车身重量约1800千克，电池容量超过80千瓦时，续航里程超500公里。整车60%的重量分配在后桥上，而后桥电机总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米，所以百公里加速时间只需4秒。

　　前后悬挂均采用铝制双叉臂结构，还带有后轮转向功能。具有三个独立气室的自适应主动空气悬架系统还有一个独特的功能：在快速加速时可独立关闭某些气室。效果是车头不会上扬，提速更加劲爽。

　　你看，这就是奥迪描绘的未来驾驶者之车，即便酷爱驾驶，你也不必时时刻刻都保持“战斗”状态，一张一弛才是享受之道。还有，这辆车从设计之初就选用自然极简的材料包括木材、羊毛、合成纺织面料和金属等汽车内饰材质，都是可以再利用的材料。

未来的头等舱体验 Grangsphere

　　如果说奥迪skysphere像是为驾驶者打造的，那么奥迪grandsphere概念车则是为不那么热衷于驾驶，但也不想在舒适方面有丝毫妥协的用户设计的。

　　grandsphere概念车采用四门GT车型的造型思路，车身长5.35米、宽2米、高1.39米，空间舒爽，造型气派。

　　宽大的玻璃表面、前风挡，以及透明的车顶让车内空间感变得更加开阔。传统的驾驶舱通常都是以驾驶者为中心的，而在这辆车上整个驾驶舱变成了一个宽敞的贵宾休息室。对开式的车门更是体现了主动迎宾的姿态，车内氛围也确实给人宾至如归的感觉。

　　它还有足够多的细节来体现尊贵感。智能座椅能自动检测人员位置，每个座椅都可以单独调整舒适性功能。前排座椅中间的透明手枕还兼具冰箱的作用，让口舌的愉悦垂手可得。空调系统的出风口带过滤和调温功能，集成有扬声器，该扬声器的神奇之处是能够“传声入密”，播放其他乘客听不到的私人语音。

　　当然，豪华的头等舱也必须有高性能。grandsphere是基于PPE平台打造的，120千瓦时电池容量带来超750公里的续航里程，而800伏充电技术能在25分钟内将这块电池从5%充电至80%，前后桥双电机总功率530千瓦，960 牛·米扭矩，已经超过“未来驾驶者之车”了。智能电子驱动系统基还可通过电子控制实现全轮驱动，实现驾驶动态性与能耗经济性的完美平衡。

　　头等舱最重要的还是舒适。前轴采用专为电动车优化的五连杆悬挂结构，后轴则采用多连杆结构，同时带有后轮转向功能。空气悬架系统采用带自适应阻尼控制的单腔室结构。平稳行驶状态下可确保良好的舒适性，动态驾驶时则可完全满足操控需求。

　　同skysphere一样，在数字化方面grandsphere也具备L4级自动驾驶功能，在自动驾驶模式下，方向盘、踏板都可以隐藏起来。与“驾驶者之车”不同的是，grandsphere车内无附属件、无屏幕，人机交互通过MMI非触摸响应元件实现，应用眼球追踪、语音和手势控制的组合操作，配合全投影中控显示，只需要手部动作，无需身体前倾或进行任何点按触摸，就可以轻松使用系统。

数字化+高性能+设计感+可持续=奥迪的未来

　　通过对上面两款概念车的解读，我们发现奥迪对未来的描绘已经非常具体，对开式的车门和大面积的玻璃车顶也是是为了展示动人的效果，但数字化座舱和高性能底盘其实已经具备量产条件。可以说，这两款概念车上展示的技术在未来5年之内都有望量产。

　　到2022年底，一汽-大众奥迪在中国市场提供10款电动车型，其中包括4款国产车型。其中最新鲜的一款，奥迪Q4 e-tron将于2021广州车展中国首发。这是奥迪首款MEB纯电平台车型，也是奥迪首款实现横跨ABC级别的车型，在设计风格、电动性能、驾乘体验等维度上都体现了奥迪品牌“新豪华”的情怀。

　　概念车离我们还有些遥远，但奥迪Q4 e-tron已经近在眼前了，而且明年春天就会上市。所以这次的广州车展正好是一个仔细品评的机会，就让我们用设计感、高性能、数字化和可持续这四个维度去品评那些款款走来的概念车和触手可及的量产车。

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