凯迪拉克出征第56届戴通纳24小时耐力赛

　　无论在哪个年代，24小时汽车耐力赛都是一场属于勇者的游戏。在时针绕着钟面转两圈的时间里，车手、车队成员和赛车都要经历技术、耐力和意志力的终极考验，还要直面随时可能降临的意外状况。相比勒芒24小时耐力赛，美国戴通纳24小时耐力赛有着更长的黑夜时段、更惊险的倾斜赛道，以及可能更混乱的比赛战局。

　　2018年，凯迪拉克第二次站在了劳力士戴通纳24小时耐力赛的起跑线上：3支车队，4辆赛车，13位车手，只为同一个目标——夺得冠军。

　　在几乎没有变化的外表之下，一台全新的5.5升V8发动机取代了上赛季所向披靡的6.2升V8发动机，最高功率由600马力左右将至580马力左右。尽管如此，凯迪拉克DPi-V.R赛车仍然包揽了赛季揭幕前官方试车环节——「Roar Before the 24」最快圈速前四名。

　　于是，IMSA对凯迪拉克阵营再次祭出性能平衡（BoP）举措：空气节流器的口径缩小0.6毫米至31.6毫米，使DPi-V.R赛车再次被降速。作为补偿，油箱容积可增加1升，燃油加注管路的口径增加0.5毫米，使DPi-V.R的续航和进站时间有小幅改善。

　　去年，Wayne Taylor车队由Jordan Taylor、Ricky Taylor、Max Angelelli和Jeff Gordon组成的四人车组，令凯迪拉克首次参赛即夺得戴通纳24小时耐力赛冠军。本赛季，Ricky Taylor离开这支由父亲创办和运营的车队，Max Angelelli已退出职业车手生涯，Jeff Gordon亦没有再次参赛的打算。志在卫冕的10号车组，现在由Jordan Taylor、荷兰车手Renger van der Zande和前印第500冠军Ryan Hunter-Reay组成。

　　去年，Action Express车队的5号凯迪拉克DPi-V.R赛车（冠名赞助商为Mustang Sampling数据调研公司）与Wayne Taylor车队的10号车缠斗到了24小时的最后几分钟，直至在两车发生碰撞后偏离赛道，与冠军失之交臂。本赛季，这辆赛车更换车身涂装，而车手阵容依旧是Joao Barbosa、Filipe Albuquerque和Christian Fittipaldi。

　　Action Express车队的另一辆赛车——31号凯迪拉克DPi-V.R（冠名赞助商为WHELEN工程公司）此次将派出四人车组，包括Eric Curran、Mike Conway、Felipe Nasr和Stuart Middleton。此前，巴西前F1车手Felipe Nasr驾驶31号赛车夺得了戴通纳赛道官方试车环节的全场最快圈速1分35秒806。

　　Spirit of Daytona车队由原Visit Florida车队改名而来，本赛季首次使用凯迪拉克DPi-V.R赛车参赛，号码继续保持90号。其参加戴通纳24小时耐力赛的车手阵容包括Matt McMurry、Tristan Vautier以及Eddie Cheever III。

　　今年是戴通纳24小时耐力赛的第56届，参赛者中共有20辆原型赛车（含DPi和LMP2）。在一系列的性能平衡举措之后，几乎每一辆都具有问鼎的可能。大战本周末一触即发，不到24小时的最后一秒谁都无法轻言胜利。

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