凯迪拉克LYRIQ能否成为国内电动车品牌向上的拦路虎？

　　作为国内的二线豪华品牌，借助于凯迪拉克LYRIQ，凯迪拉克打响了其进军电动车领域的第一仗，开始在国内电动车市场发力。对于整个通用汽车来说，基于奥特能平台的凯迪拉克LYRIQ上市，才算得上是真正第一款有竞争力的产品入市。

　　LYRIQ入市的意义在什么地方？尤其是作为一款豪华品牌C级SUV，整车价格仅为43.97万元，如今国内众多电动车企业纷纷在推动品牌向上，LYRIQ能否成为它们的强劲对手？

整车尺寸，LYRIQ底盘效率更高

　　通过尺寸数据对比可以发现，在车宽和车高上，凯迪拉克LYRIQ和蔚来ES8各有优势。虽然凯迪拉克LYRIQ的车身长度更低，但是整车轴距上优势更大，这是决定车内空间的重要指标，同时也就意味着LYRIQ的底盘效率更高。

　　凯迪拉克 LYRIQ能够做到接近3.1米轴距的最大原因在于，其在电驱系统上实现了8合一高集成，而这也最大程度减少了驱动系统所占据的底盘空间，成为更大轴距的重要保障。相比之下，蔚来ES8所基于的蔚来NT1.0的平台过老了。

三电系统，LYRIQ同样充满潜力

　　蔚来ES8搭载了前后双电机，所以在动力方面胜过LYRIQ不少，这个不仅体现在动力系统整体功率和扭矩上，同时也反映在百公里加速时间上。但如果单纯只是比较后轴电机的话，凯迪拉克LYRIQ还是超过蔚来ES8的后轴电机。

　　LYRIQ来源于通用的奥特能平台，而这个平台必然规划了前后轴电机的架构，因此LYRIQ以后大概率也会推出双电机版，相信今后在动力参数上也会更进一步，超过蔚来ES8并不困难。

　　在续航里程上，LYRIQ在更为严苛的CLTC循环下能够达到650km，而蔚来ES8在更为宽松的NEDC工况下也只有450km，因此这方面蔚来ES8的差距还是比较明显的。

　　对于国内消费者来说，纯电动续航里程是非常重要的一个考核指标。能够达到更大续航里程无非有两点：能量密度极高的新一代电芯，以及基于更为领先的架构布置了更多的电池。充电方面，LYRIQ支持快充，即10分钟充电续航就能达到96公里。

驾驶辅助，LYRIQ需要加把劲

　　在驾驶辅助功能上，通用的Super Cruise在L2+级别上放眼全球也是拥有一定的领先优势。

　　不过，当前国内的车企都纷纷开始搭载激光雷达，小鹏P5已经搭载了两颗激光雷达，长城沙龙首款车型更是直接安上了四颗激光雷达，蔚来明年即将上市的NT2.0平台的车型也将有激光雷达，所以从这个层面来看，LYRIQ即便拥有Super Cruise加持，但是纯视觉方案和视觉+激光雷达的方案相比，还是存在根本性上的差异。

　　即便搭载了激光雷达，依照现在的技术可能仍然只能趋近3.0，这就意味着在极端情况下，驾驶员依然需要介入整个驾驶过程。但不得不承认的是，消费者对于激光雷达的信任度更高，有了激光雷达也意味着未来可以通过持续升级来接近L4，也许这个流程不会很短。

　　产品力之外，凯迪拉克在电动车的营销模式以及客户服务模式上也需要推陈出新。在纯电动车型上，一方面其保养需求相比于燃油车小了不少，让传统4S店用售后补贴售前业务的模式无法再走通；另一方面，主机厂也想在这个全新的细分市场给到消费者完全不一样的销售体验，为自己掌握整个汽车产业链打下了基础。但目前来看，习惯了批售体系的传统车企在直销方面还有很多工作要做。

　　随着ABB以及凯迪拉克等品牌纷纷推出纯电动车型，依靠在中大型SUV市场布局实现品牌向上的本土品牌会面临更大的挑战。

　　蔚来ES8如今在细分市场中的销量也比较一般，即便在蔚来内部，也被性价比更高的蔚来ES6瓜分了不少的市场份额。之前蔚来ES8取得比较不错的反响更多还是打了一个时间差，要想在中大型SUV这个细分市场上站稳脚跟，不仅需要产品力更需要品牌力的沉淀。这个是需要很长一段时间才能实现，所以即使是低价入市的LYRIQ，同样也还有一段不短的路要走。