【原创】LYRIQ能让凯迪拉克在新能源领域站稳脚跟？

　　凯迪拉克一直是中国二线豪车市场上的领头羊，不过与红旗、雷克萨斯、沃尔沃等二线品牌相比，在新能源汽车方向上凯迪拉克却是动作最慢的一个，到目前还没有真正的纯电动车型在售。

　　不过在5月7日，凯迪拉克首款纯电动中大型SUV LYRIQ已经下线，距离正式上市又近了一步。

　　目前这款车正处于预售阶段，预售价格为43.97万元，与目前在售的燃油版中大型SUV XT6处于同一水平。

　　但与燃油车相比，凯迪拉克LYRIQ在外观、内饰、配置等当面都有很大不同，为凯迪拉克增加了全新的品牌内涵。正式上市后，有望巩固凯迪拉克品牌的市场领先地位。

外观更加精致

　　目前很多传统汽车品牌都遇到了转型困难，设计出来的新能源车型无法得到用户认可。

　　凯迪拉克在发展新能源车型时吸取了这方面的教训，保留了大尺寸的盾形中网，整个前脸的风格、气质与燃油版车型保持一致，这样更容易为普通消费者所接受。

　　不过在细节上，凯迪拉克LYRIQ进行了很多调整。中网尺寸比燃油版车型更大，内部的填充结构也更加精致，内部包含58根发光灯带，辨识度更高。

　　这样的设计保留了整车的豪车气质，同时还跟上了电动汽车行业的设计潮流，颜值方面至少是达标了。

　　同样的设计思路还出现在大灯上，仔细观察就会发现，凯迪拉克LYRIQ沿袭了凯迪拉克“泪眼式大灯”这一经典设计元素，但大灯组更为纤细，科技感更强，同时还跟中网融合在一起，显得更加时尚，也更加年轻化。

　　新车的车身长度为5003mm，与凯迪拉克XT6相比出现了缩水，但XT6的轴距只有2863mm，而凯迪拉克LYRIQ的轴距却达到了3094mm。

　　这是得益于凯迪拉克全新的奥特能平台，能够为用户提供更加宽敞的后排乘坐空间和后备厢空间。

　　作为一款中大型SUV，凯迪拉克LYRIQ采用的是5座设计，同时车身呈现出明显的低趴风格，运动气息更强。同级别的XT6车身虽然车身也比较大，看侧面看上去显得比较臃肿，凯迪拉克LYRIQ则显得十分修长，颜值大幅提升。

全新的美系风格内饰

　　在燃油车时代，美系车与日系车一样，都不怎么注重内饰设计。不过到了新能源时代，美系车却像突然开窍了一样，开始在内饰方面大做文章。

　　林肯Z、福特全新蒙迪欧等近期上市的车型都把大屏作为了内饰设计重点，凯迪拉克LYRIQ当然也不例外。

　　凯迪拉克LYRIQ搭载了33.8英寸视网膜屏幕，集成了仪表盘、娱乐功能、灯光控制、驾驶辅助等各种常用功能，操作流畅，功能强大，在高通旗舰级8155芯片的加持下，能够为用户带来更加优质的用车体验。

动力性能表现一般

　　凯迪拉克LYRIQ定位于纯电动中大型SUV，目前正在预售的2022款后驱长续航豪华版采用了后置单电机，最大功率为255kW，最大扭矩为440N·m。

　　与同级别的燃油车相比，这样的动力性能算是不错的，但放在同价位的新能源车型中就不太能拿得出手了。除此之外，这款车的续航里程为650km，快充时间超过40分钟，同样没有什么优势。

　　不过这款车在安全性能方面的表现还是不错的，提供了包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位等一系列驾驶辅助功能。

前景不容乐观

　　LYRIQ是凯迪拉克品牌首款纯电动车型，因此被寄予厚望。与燃油车相比，这款车的确有一定的优势，该车的颜值更高，科技感更强，在一定程度上改善了消费者对凯迪拉克品牌的观感。

　　此外，作为一款纯电动车型，LYRIQ还有着更低的用车成本，而且不用受到各大市限行、限牌政策的影响，这些都是同级别的凯迪拉克XT6等燃油车不具备的优势。

　　但如果与同级别的电动车进行横向对比，那么LYRIQ就没有什么优势了。颜值本身就是见仁见智，构不成核心竞争力。

　　440N·m的扭矩，在动辄700甚至800N·m扭矩的同价位车型中也显得比较落后。在智能化方向上，这款车同样没有什么突出优势。另外，40多万的售价也劝退了一大批比较注重性价比的用户。

　　LYRIQ的确有着比较强的竞争力，但还远远称不上领先，要想真正在新能源时代保持市场领先地位，凯迪拉克还需要拿出更加有说服力的车型。

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