工信部发布强制国标征求意见稿 L2级智驾车型禁用外置 “小蓝灯”

　　10 月 20 日，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》，以强制性国家标准的形式，为智驾 “小蓝灯” 的使用划定明确红线：不具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装自动驾驶系统标志灯（ADS 标志灯）。这意味着当前市场主流的 L2 级组合驾驶辅助车型，将全面告别原厂 “小蓝灯” 配置。

　　作为此前车企普遍采用的智驾状态标识，外置蓝色指示灯随着 L2 级功能的普及大量出现在道路上，但始终游离于正式标准之外。一方面其蓝色光色不在现行国标允许的外部灯光范围内，另一方面也衍生出多重安全隐患：部分灯具亮度过高造成夜间眩光，干扰周边车辆驾驶员视线；不少社会车辆会对亮灯车辆刻意加塞、近距离跟车试探；更有公众将其误解为 “全自动驾驶” 信号，混淆了 L2 级辅助驾驶 “驾驶员全程主导、承担全部安全责任” 的基本准则，无形中埋下事故风险。

　　本次征求意见稿首次将这类标识灯具纳入规范体系，正式定名 ADS 标志灯，并建立了清晰的分级使用规则。仅符合 GB 44721 规定、具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，可选装前、后、侧三类标志灯，光色统一为专用蓝绿色；灯具完全由系统自动控制，高阶自动驾驶功能激活时同步点亮、退出时同步熄灭，全程禁止手动开关。而 L2 级及以下车型，不仅不得安装该类标志灯，也明确禁止在辅助驾驶运行时点亮同类外置标识灯具。

　　实际上，行业的合规调整早已启动。今年 7 月起，工信部已在车辆产品公告申报环节收紧准入要求，新申报及变更申报的乘用车若原厂搭载蓝色智驾指示灯，将无法通过公告审核。此次国标公开征求意见，是从顶层标准层面完成制度补全，统一全行业的执行尺度。目前该标准正向社会公开征求反馈，截止时间为 2026 年 12 月 19 日。

　　此次规则落地，本质是对智能驾驶等级边界的一次清晰厘清，既纠正了技术概念泛化带来的公众误导，也从道路安全层面补上了外部标识的监管短板，推动智能驾驶产业在合规框架下稳步进阶。