【原创】岚图发布超充桩 加速进入全面超充时代？

　　时下，国内电动车市场竞争激烈，800V超充技术已经成为各家车企的标配技术。9月底，岚图汽车旗下首个兆瓦级品牌超快充桩——“岚图VP1000”兆瓦级充电桩正式落成亮相，补齐了岚图汽车在超充补能方面的短板。

岚图超充站技术是否领先？

　　岚图超充站主要有三方面的产品亮点：

　　2.8cm超轻液冷枪线。其重量不到常规快充枪的1/2，噪音不高于55dB，并实现了200V-1000V的电压覆盖。该超充枪的峰值充电率达到了1000kW，峰值电流为1000A，最大电压1000V。基于此，可以实现每秒补充1.7km 续航的能力。

　　此外，岚图超充站的桩端可以自动识别车辆的充电协议版本，并且自动切换相应的设置。

　　岚图智慧能源云平台。依托这个平台，在岚图智慧超充站的每一次补能过程都将被全面监控。配合岚图打造的“三级安全预警”机制，可以全面识别并防范充电过程中的安全隐患。

　　与此同时，岚图智慧能源云平台还可以深度分析车辆电池的健康安全，并且为用户提供个性化的电池保养建议。

　　岚图自动充电机器人。在岚图智慧超充站，岚图自动充电机器人也颇具看点。该机器人的基础主要是一个7自由度机械臂，结合智控系统，可以实现充电全流程自动化。在自动充电机器人的支持下，岚图智慧超充站的成本将能够大幅下滑，且充电效率有望得到进一步的提升。

　　值得一提的是，岚图的智慧超充站还考虑到了未来的全自动驾驶技术，并提前做好了各种适配和准备，方便自动驾驶车辆日后在用电谷时阶段自动驶入超充站进行补能。

超充的路能不能走通？

　　目前，有数据显示，国内的充电桩已经接近300万根，其中高速充电桩占比不到十分之一。而导致超充桩布局缓慢的原因主要在于其对电网的挑战非常大。以一个350千瓦的充电桩为例，如果一个充电站布局5个这样的超充桩，总共需要1750千瓦的功率。而普通一个家庭的峰值电力需求大约只有3-10千瓦。

　　因此，超充桩的建设可能会对电网产生比较大的挑战。而对于电网的升级换代其所投入的成本和对社区产生的影响远远超过超充桩本身。

　　为了解决这个问题，特斯拉想到了一个比较好的解决方案——集储能与充电功能于一体的高速充电站。其原理也是利用电力谷时阶段从电网吸收并存储。而在电力使用峰时阶段，可以将电能快速输出到充电桩。特斯拉在上海的储能工厂已经开始建设，由于技术上比较成熟，相关产品将在明年投放市场。由特斯拉打造的这款产品，一台设备能够为65辆Model 3充满电，且功率输出高达1.5兆瓦，因此从功率角度可以远远满足800V超充车辆的需求。

　　这次亮相的岚图汽车智慧超充站也是基于“逐日光伏+电池储能+超级充放电”的三合一充电解决方案。其所使用的光伏系统，能够将太阳能转化为电能进行存储；储能系统也可以利用用电低谷时期存储电能，以降低对高峰时期电网的负荷；此外，岚图汽车智慧超充站也可以通过V2G设备把绿电反向输出到电网中去。

超充技术搭载率的大跃进

　　当下，超充是国内大部分电动车企业主要推动的快速补能技术路线。无论是上汽、广汽、北汽、一汽、奇瑞、吉利、长安、比亚迪这些传统自主品牌车企，还是蔚来、小鹏、理想、小米这样的新势力车企，亦或是保时捷、奔驰、宝马、奥迪等跨国车企品牌，都已经有或者即将推出基于800V高压平台的电动车。有报告显示，具备超充功能的电动车的渗透率将从2023年的3%一路飙升至2030年的52.5%。

　　超充站外，要想达成超充的功能，还需要对整个车载的三电系统进行升级更新。其中最为关键的就是4C电池。当下，包括宁德时代在内的国内主流电池企业都已经有4C电池问世。

　　以宁德时代为例，其在2023年6月份推出了CTP 3.0三元麒麟电池，该电池全面适配4C超快充模式；而到了8月份，基于成本更低的磷酸铁锂电池的4C磷酸铁锂神行超充电池也得到问世，该电池可以实现充电10分钟实现400公里续航的能力。

　　能够适配800V超充系统的电池及三电系统的技术都已经比较成熟。同时随着规模效应的提升，未来成本将进一步下滑。

　　超充之外，换电也在国内被反复提及。和超充相比，换电对于电网的负担就没有那么大。但是换电却是对整车企业更大的考验：整车企业不仅需要投入大量资金在国内铺开换电站的建设，而且像蔚来的BaaS还会让车企进入到电池运营领域，这背后又是对资金的巨大挤占。

　　如果车企没有办法像蔚来创始人一样善于持续从外部融资，那么要走通BaaS这条路还会面临很多挑战。当下，包括长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企都与蔚来签署换电合作，借助于蔚来的换电模式为自己旗下客户提供一种新的选择是这些企业的主要考量。但是要让它们像蔚来一样全面投资换电领域，短期内还未看到可行性。

　　对于国内车企来说，超充技术难关已经被攻克。下一步，真正制约超充技术推广开来的就是超充站的建设。其实无论是超充还是换电，所有的挑战都是来源于基础设施的建设。国内不少城市都已经制定了相关的超充站建设的指导意见。要想真正达成电动车对燃油车的替换，超充站的布局密度和加油站达到同一水平将会是关键。

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