【原创】比亚迪的成本优势还有多大？

　　龙年新年前后，比亚迪推出了全新的荣耀版车型。相比于去年的冠军版，荣耀版的价格进一步拉低。7.98万元的比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版直接让一众合资燃油车瞬间没有了性价比。

　　可以说，今年成为比亚迪和燃油车争夺的关键一年。中国消费者会选择大众、丰田的燃油车，还是会购买比亚迪的插混车型，将成为2024年国内汽车市场上的一大看点。

　　此外，比亚迪的降价并没有仅仅放在插混车型领域，EV纯电动车型同样也有荣耀版来拉低入门价格。比亚迪如此大规模降价，背后的原因值得每一家车企来探讨。

垂直整合带来的供应链优势

　　比亚迪能够打得动价格战的首要因素就是其在三电系统的全栈自研，或者称之为其对三电系统领域的垂直整合。

　　首先就是自研。新能源汽车，尤其电动车的核心是电池。而比亚迪在进军汽车领域之前，就是做电池出身。因此，相比于很多传统车企，比亚迪对于电池的理解非常深入。而且正是对电池的理解，所以比亚迪一直坚持在磷酸铁锂电池领域。

　　在电动车在国内刚刚起步的时候，国家为了鼓励车企使用能量密度更高的电池来解决续航问题，三元锂电成为补贴倾斜的“宠儿”。但是随着当时电动车自燃的案例一直发生，而比亚迪的刀片电池的针刺实验，也让比亚迪的新能源汽车实现了“洛阳纸贵”。

　　电池之外，如今撑起比亚迪销量半边天的DM插混技术，也是由比亚迪自研。

　　自研之外，比亚迪还建了不少配套工厂来生产自己研发出来的电池以及电驱动单元。对于其他主机厂来说，它们需要向零部件供应商来采购零部件。

　　对于零部件供应商来说，无论是研发，还是制造，以及最终的利润率都需要通过向整车企业出售自己的产品来获得。而比亚迪的零部件配套工厂，由于都是在整个比亚迪的体系内，因此并不会要求过高的毛利润率。

　　这种情况下，比亚迪所建立起来的成本优势，就成为国内以及不少跨国车企巨头难以跨越的技术护城河。

规模效应持续扩张

　　2023年，比亚迪销量达到了302.44万辆。放眼国内车企，这是一个连彼时最强的南北大众和上汽通用都没有达到的高度。而比亚迪并没有放弃自己前进的步伐。2024年，比亚迪制定了全年销售400万辆成绩的目标。

　　要想实现这个销量成绩，光靠新能源汽车市场已经无法满足比亚迪的要求。从体量更大的燃油车市场中来攫取市场份额，是比亚迪实现自己销量目标的关键所在。

　　在比亚迪推出了插混车型的荣耀版之后，包括现代、雪佛兰在内的外资车企品牌也是应声降价。如果说还有不少消费者对于电动车有着这样那样的顾虑，那么比亚迪的插混车型将是对燃油车实现平替的最好选择。

　　在这种情况下，外资车企的燃油车将开始感受最切实的冲击。尤其是像秦DM-i所在的A级车市场，和合资车企在国内布局的基石所在。如果这个市场守不住，那么合资车企在国内将彻底进入颓势。

　　在海外市场，比亚迪海洋和王朝系列的电动车在成本方面同样有非常显著的优势。其已经在全球市场上也引起了跨国车企巨头的关注。通用、福特、大众、Stellantis以及雷诺等，都纷纷官宣了自己将研发入门级电动车的计划。

　　不过在海外市场提升销量，不仅仅是性价比和产品力的问题。渠道和品牌力的打造都需要更长的时间。

　　汽车是一个向规模要利润的行业。比亚迪终端销量的持续扩大，那就意味着之前包括研发、模具以及工厂的各种投资就能够被最大程度摊薄，单车毛利率还有上升的空间。

　　随着比亚迪销量的提升，其在和零部件供货商的谈判中也将处于一个非常有利的位置。更不要说2023年，比亚迪全年净利有望超过290亿元。无论从什么角度来看，比亚迪现在都有打价格战的底气。

人工成本优势带来的制造优势

　　比亚迪的人工成本相比于欧美车企还是有比较明显的优势。

　　以美国通用汽车为例，经历去年的罢工，通用汽车工人的平均年薪将从目前的5.2万美元涨到6.5万美元，这个工资不仅是美国平均工资的两倍，同时也大大超过了中国车企操作工的工资。毫不夸张地说，美国车企在经历了2023年的罢工之后，元气大伤。

　　罢工之后，高企的人力成本将极大地推升整车的制造成本，同时不少其他欧美的车企也都在酝酿罢工。这些最终都反衬出了比亚迪的成本优势。

　　对于通用、福特的员工来说，短期来看，罢工为他们争取到了短期的利益，但是却让企业日常的运营和今后的转型面临巨大的压力。从表面上来看，2008年金融危机是导致彼时通用和克莱斯勒倒闭的最主要原因，但是从实质上来看，这些企业沉重的人力成本负担，尤其是庞大的退休工人负担，才是压垮这些企业的根本原因。

　　遍及全球的金融危机虽然影响深远，但对于这些企业来说，可能只是压垮骆驼的最后一根稻草。而未来，如果北美三大车企缺少竞争力而慢慢走向没落，那无论今天达成的协议有多诱人，最终都会成为水中花，镜中月。

　　比亚迪还有没有降价空间？要想进一步挖掘降价的空间，对于比亚迪来说难度就会比较大了。这次推出荣耀版车型，对于比亚迪的单车利润率带来的挑战是非常大的。

　　未来，要想进一步降低整车的售价，必然还要回归到创新研发上。通过研发来设计以及制造出更具竞争力的零部件，在电池以及其他核心零部件上持续深化研发，才能让比亚迪在成本上持续领先。

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