【原创】新势力中的理性派 理想汽车真的没有缺点吗？

　　2023年，中国新能源车企中，谁表现最强势？毫无疑问是比亚迪，300万辆的年销量毕竟放在那里。但在比亚迪狂飙突进的同时，还有一家车企也在高端市场攻城略地，那便是理想。

　　2023年理想汽车全年交付量达到37.6万辆，并以30万元以上的车辆均价达到这一成就，从某种意义上来说，理想汽车代表着中国厂商在高端市场上真正的突破，那么它在2023年采取了哪些大动作呢？

就三款车唱了一出好戏？

　　在众多的造车新势力中，理想汽车可以称得上是一朵奇葩。它只有三款车，全部采用此前不被看好的增程式电动系统，而且三款车在外观和内饰上还高度一致。

　　除此之外，理想汽车还拒绝进军海外市场，突出一个“冷静”。

　　事实证明，车不是越多越好。在造车新势力中，它的车型数量是最少的，但成绩却是最好的，而且还是靠高端车型站稳了脚跟。

　　2023年2月份，理想汽车新款L7和L8上市，这两款车2022年就已经上市，这次推出的新车是售价更低的Air车型，售价比原有车型降低了两万元；2023年8月份，理想L9新增车型Pro版上市，售价比2023款车型降低3万元。

　　也就是说，理想汽车在2023年新车主要的变化在于价格，跟着整个行业进行了降价。之所以能够在销量上有所突破，是因为降价后性价比有所提升，而且增程式电动也得到了越来越多的用户的认可。

　　除此之外，理想汽车的车型设置也很有意思，理想L7、L8，都有Air、Pro、Max三个配置车型，搭载的是相同的动力系统，底盘、内部配置甚至座椅功能也都完全一致。

　　各车之间的主要区别在于智能驾驶芯片、后排液晶屏幕、空气悬架等方面。这种设置的好处就是，消费者很清楚地知道哪款车最适合自己，不会有选择困难症。

　　要真说有什么全新车型，那就是理想汽车在11月份推出的理想MEGA了。这款车采用了个性化的设计风格，与理想L系列有明显区别，同时还是理想汽车第一款MPV和第一款纯电动车型。正式上市后，将会为理想汽车开辟新的细分市场。

　　车型不多，但符合用户的实际需求，这是理想成功的秘诀。实际上，理想汽车的用户群体相当单一，它针对的就是高端家庭用户，因此被称为超级奶爸车。

不是技术大咖 但动作也不小？

　　与汽车本身相比，理想汽车在技术领域的存在感还是比较弱的。2023年国内新能源市场上爆发了几次的技术争鸣，但理想汽车基本上都没有参与。不过在2023年，理想汽车在技术领域的动作也并不算小，只是没那么高调而已。

　　早在2023年4月份，理想汽车就在上海车展上发布了双能战略，全面发力智能和电能，推动理想AD Max 3.0版的城市NOA落地与推送；电能方面，理想汽车推出当时还比较少的800V高压平台，包括基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的高压电驱系统、具备4C超充能力的电池以及全栈自研的热管理系统。

　　同时，理想汽车还确定了增程与纯电动并驾齐驱的战略，并且在年底推出了首款纯电车型MEGA。不出意外的话，这一战略将正式在2024年落地，让理想的产品结构变得更加健康。

　　2023年11月份，理想首款纯电动车型理想MEGA正式开启预售，这款车的风阻系数低至0.215Cd，比肩保时捷Taycan；同时还匹配宁德时代5C麒麟电池，12分钟就能增加500公里的续航。这些新技术不但能用在理想MEGA上，后续也能用在其它车型上。

　　2023年12月份，理想汽车正式发布OTA5.0，对智能驾驶系统进行了升级，采用BEV大模型以及占用网络技术，让感知更加精准；MPC模型预测控制算法则能够带来更低的时延以及更高精度的转向和加减速，实现全场景的驾驶辅助。

　　智能座舱领域，理想汽车升级为SS 3.0，并且开始内测Mind GPT大模型，它将带来更优质的交互体验；而理想汽车自主研发的REV 3.0智能增程系统可以让理想旗下车型在冬季的纯电续航里程提升最多20%。

2023年理想汽车有哪些没有做到？

　　任何一家厂商都不是完美的，有得就有失，理想汽车当然也不例外。2023年年初理想汽车存在的部分问题，到2023年年末依然存在。

　　其中比较典型的就是它的定位问题，无论是L系列，还是理想MEGA，其实面向的都是高端家庭用户，缺少轿车、紧凑型SUV等车型，也就无法占领更多的细分市场。2024年理想汽车要想取得突破，产品布局上的局限性需要改正。

　　理想汽车2024年的目标是80万辆，如果能够实现，将成为一个真正的比肩BBA的豪华品牌。2023年理想的表现相当不错，但2024年的竞争会更加激烈，你认为它有可能实现销量目标吗？

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