【原创】华为的光环效应能为奇瑞带来多少增量？

　　在沉寂了很长一段时间后，华为智选车项目再度迎来新的进展。华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东近日发布微博，宣告了华为智选车业务首款纯电轿跑即将亮相。

　　从这款车型的头部露出的品牌名称“LUXEED“来看，大概率将是华为和奇瑞合作的项目。

奇瑞加华为能否形成1+1>2的效应？

　　技术上，这款新车将是奇瑞E0X平台和华为最新鸿蒙4.0系统的智能座舱以及ADS2.0智能驾驶辅助系统的整合。奇瑞将在三电系统方面起到主导作用，而华为的系统将帮助这款新车在智能网联领域冲击国内的领先水平。

　　从奇瑞的角度来说，通过引入华为的技术，帮助自己在国内中高端智能电动车领域提升销量是奇瑞目前亟需做到的事情。

　　2023年上半年，奇瑞是国内少有的销量处在快速增长的品牌。官方数据显示，今年1-7月份奇瑞累计销售89.18万辆，同比增长47%，其中，作为奇瑞的高端子品牌——星途（EXEED）1-7月份销量5.37万辆，同比增长133.2%。

　　但是这个高速增长，主要来源于奇瑞海外市场贡献的销量。经营海外市场，不仅需要投入大量的资金，更是需要在当地经过长时间的布局和经营才能取得进展。

　　因此国内车企这两年轰轰烈烈开启的进军海外市场的战略，大概率也需要在几年后才能收到成效。所以奇瑞通过抢占海外市场的先机，为稳定整个集团的销量做出了重要的贡献。但是在国内市场上，由于激烈的竞争环境，奇瑞并没有展现出高人一筹的竞争力。尤其是在中高端电动车领域，奇瑞到目前为止都还没有有竞争力的车型推出。

　　从目前媒体报道来看，和华为这款车同平台的星途E03可能是奇瑞基于E0X架构打造出来的第一款具有较强竞争力的电动车车型。这款车车长将超过5米，以此带来比较宽敞的乘坐空间。至于超过700公里的续航以及800V高压平台带来的超充体验，也将帮助整车最大程度缓解用户的里程焦虑。

华为明星光环效应是否依然还在？

　　在国内一众车企以及智能网联相关的零部件公司中，华为的能力毋庸置疑。除了智能座舱以及自动驾驶两项关键技术外，华为具备了自己设计芯片的能力，并打造了鸿蒙操作系统。

　　放眼全球车企，除了特斯拉之外，几乎没有具备这样能力的车企。而大众之前为了打造VW.OS以及E3架构，不仅导致MEB平台首款车型ID.3上市推迟，更是成为迪斯下台的导火索。

　　此外，特斯拉和蔚来正在攻关的手机项目，华为早就烂熟于心。如果不是美国的刻意打压，华为的高端手机不仅已经成功打趴下了三星，更具备了和苹果一较高下的能力。这就是之前传出大众希望和华为合作，甚至收购华为自动驾驶部门新闻的关键所在，只是最终没有更多跟进的消息。

　　但是华为在智能网联领域的领先，并不意味着这个领先能够反映在销量上。

　　作为AITO 问界联盟中的两个品牌：北汽极狐和阿维塔同样在华为技术的加持下，都还没有找到销量增长的钥匙。

　　有数据显示，2020年10月至今极狐汽车销量合计约2.8万辆；2022年12月底至今阿维塔销量合计1万多辆。和国内主流新势力车企相比，这些数据并不亮眼。

　　值得一提的是，作为华为智选车模式最大的成就，华为帮助赛力斯一举跻身国内新势力的主流阵营。AITO问界品牌在2022年一度月销量突破万辆，对蔚来和小鹏造成了非常巨大的压力。但是进入2023年之后，AITO问界的销量出现明显下滑的情况，今年前7个月销量仅在三万辆左右。赛力斯甚至还通过引入比亚迪技术，成立了全新的子品牌“蓝电“。

　　如今风头正盛的奇瑞汽车，能否帮助华为提升销量，将成为最大的看点。如果奇瑞再不奏效的话，那未来华为想要获得更多整车企业的订单难度就会大不少。

奇瑞是华为汽车板块2025目标的最大希望

　　对于华为来说，发展智能电动车领域的业务成为其在面临美国打压之后公司的战略方向。如果能够做成，无疑将帮助华为找到一个全新的增长动力。

　　但汽车比手机的复杂程度要大了很多，对于企业的体系能力要求更高。而华为除了在智能网联相关的技术之外，在整车集成以及整个车企的运营能力方面，和积累更为深厚的传统车企相比并不具备优势。

　　同时，任正非以及华为高层在今年年初再度明确了华为不造车的决心，并将HUAWEI 问界的品牌在线上线下渠道撤出。

　　但是不造车并不意味着集团对于汽车业务没有考核。在2025年之前，实现业务盈利，并帮助整车企业打造100万辆车，是余承东的团队需要完成的首要任务。从上文提到的销量数据来看，和奇瑞合作的轿跑以及在明年将推出的一款SUV，将成为华为智能汽车解决方案团队完成任务的最后希望。

　　毕竟从目前披露出来的信息来看，华为还与江淮汽车高端MPV进行了合作。如果从当下国内新能源高端MPV的售价和销量来看，其能够为华为贡献的销量也并不乐观。所以和奇瑞合作的两款车型，将成为决定余承东业绩的重中之重。

　　从智能网联相关技术上来看，放眼全球，华为的布局的确是和特斯拉处在一个水平线上。但是华为利用降维的技术赋能，并没有带来相关品牌销量的提升。传统车企加上华为的智能网联技术，能否成为提升销量的钥匙，目前来看需要打上一个不小的问号。

　　下一步，华为不仅需要多关注和奇瑞合作的两款即将上市的车型，也需要找到新的方法来提升现有已经上市的几款车型的销量。和其他零部件公司不同，华为倾注了太多国人的情感，我们也希望华为能够真正成长为智能网联汽车时代的中国自己的“博世“。

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