【原创】智能驾驶成主流 二线品牌如何应对？

　　2023年成都国际车展中，除了100多款重磅新车之外，各种新技术、新概念也引起了不少消费者的关注，智能驾驶技术就是其中之一。除了蔚来、理想、小鹏等主流厂商之外，飞凡、极狐、奇瑞等二线厂商也都有不错的进展。

　　智能化是新能源汽车市场的趋势，到目前为止，智能驾驶是汽车智能化落地和商业化最快的领域之一，同时也与消费者的用车体验息息相关。

　　蔚来、理想、小鹏等厂商在智能驾驶领域占据了先机，但飞凡、极狐、奇瑞等厂商也在迎头赶上，不出意外的话，2023年剩下的时间里，智能驾驶将进一步普及。

智能驾驶成为成都车展热门

　　提起智能驾驶，不少人首先想到的就是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，这些品牌发展历史较短，为了跟传统厂商竞争，一开始就把智能驾驶当作了卖点。不过最近一年多时间里，传统汽车厂商也开始在智能驾驶领域发力。

　　以飞凡汽车为例，早在7月份，飞凡汽车就发布了全新一代飞凡极智AI系统，通过全新的“光维感知建模”技术，对车辆周边路况进行精准感知，将车辆的跟车能力提升了7%，对三轮车、两轮自行车等交通工具的识别更加精准，变道、主动加速、大曲率弯道行驶也变得更加安全。

　　飞凡是上汽集团旗下与智己并列的新能源品牌，除了智能驾驶之外，飞凡汽车还在这次成都车展上发布了全新的巴赫座舱数字生态，支持多个国产手机品牌与车机的高速无感互融，同时还把高速领航覆盖城市增加至205个，智能座舱+智能驾驶，这已经成了国产新能源厂商的标准配置。

　　与上汽集团一样，北汽也打造了属于自己的新能源品牌——极狐。极狐的智能驾驶主要来自于两个方向，一个是北汽蓝谷自主研发，另一个则是与华为合作。

　　极狐是国内最早与华为合作的新能源品牌，并且专门推出了搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法Hi版，目前这款车已经在广州、深圳、上海、杭州、北京等多个城市实现了城市NCA，未来将会扩展至更多城市。

　　除了这些背靠国企的新能源品牌之外，奇瑞等自主品牌也加大了在智能驾驶领域的投入。奇瑞的自动驾驶平台最先于2014年开始搭建，目前奇瑞的雄狮智能系统已经日渐成熟，并且在奇瑞旗下多款主力车型上运用，成为奇瑞新能源车型的核心竞争力之一。奇瑞在业内一直以技术派厂商的形象示人，在智能驾驶方面自然也不甘人后。

　　在本次成都车展期间，几乎所有的主流汽车厂商都拿出了自己的智能驾驶系统，新能源汽车行业发展到现在，智能驾驶已经成为一款汽车中不可或缺的功能。

　　从客观角度来说，二线品牌在智能驾驶领域已经慢了一拍，未来如何发展将会是个不小的问题。

二线品牌智能驾驶有哪些困境？

　　智能驾驶能够迅速成为新能源市场的主流，原因是多方面的。首先，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等创业之初，品牌影响力几乎为零，因此必须拿出一些能够吸引消费者眼球、而传统厂商暂时又做不出来的东西，自动驾驶符合智能化趋势，因此被新能源厂商看重。

　　其次，新能源汽车随车自带大电池，能够支撑大量的电子元器件在车上运转，这是燃油车所不具备的优势。除此之外，过去十几年全球电子工业快速发展，芯片、激光雷达、传感器等越来越小型化，而且技术越来越成熟，为智能驾驶的推广提供了技术和物质基础。

　　更重要的是，智能驾驶本身的确拥有减少事故发生概率、降低驾驶强度等优势，这是一种刚性需求。

　　二线新能源品牌起步较晚，但它们在技术上并不落后。中国是世界上最大的新能源汽车市场，技术的成熟度远远超过全球其它地区，中国市场上的“二线”，不能与“弱势”划等号。因此影响二线品牌智能驾驶发展的，并不是技术，而是销量规模。

　　以奇瑞汽车为例，它在总体销量上并不落后，但新能源销量却低于预期，无法与吉利、长安相提并论，这会降低奇瑞智能驾驶的影响力，同时由于销量规模太小，它很难精准掌握用户需求，也无法摊薄成本，最终导致进度变慢。

有销量才能带动智能驾驶普及

　　从成都车展的情况可以看出，智能化与电动化一样，已经成为不可逆转的趋势，而一线品牌已经占据市场主导地位。蔚来、理想、小鹏等厂商已经开始快速推进城市NOP，而与华为合作的那些厂商也在跟着华为的节奏杀入第一阵营，对二线品牌来说，这显然不是什么好消息。

　　对二线品牌来说，智能驾驶不得不做，但最重要的还是要提升销量，智能驾驶不是一种简单的汽车功能，而是一种复杂的生态，而任何生态都需要大量的终端作为载体。

　　因此在坚持推动智能驾驶的同时，它们还需要提升其它方面的实力，单纯的智能驾驶并不能吸引消费者，一款车必须具备综合的竞争力，才能在市场上站稳脚跟。

　　2023年中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，无论是传统的燃油车，还是新能源汽车，都没有捷径可言，智能驾驶领域的竞争也越来越激烈，二线厂商们需要尽快拿出一些爆款车型，在此基础上推动智能驾驶系统的普及。

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