【原创】神行电池问世 能否巩固宁德时代的地位？

　　8月16日大概是中国新能源汽车圈里的黄道吉日，这一天，比亚迪和宁德时代两大巨头同时出手，比亚迪拿出了DMO超级越野混动专属架构，而宁德时代则拿出了神行超充电池，理论上能够实现充电10分钟、行驶400km。

　　与DMO平台相比，其它厂商更希望看见神行超充电池这种神兵利器。神行超充电池发布之后，华为、长安、长城、吉利、奇瑞等厂商纷纷表示祝贺，因为它能够解决消费者非常在意的充电难、充电慢的问题。

为何要进军超充市场？

　　宁德时代是全球最大的动力电池生产厂商，这个江湖地位短期内不太可能被超越。但作为行业领导者，宁德时代需要拿出一些颠覆性的技术，解决一些行业性的难题，这样才能巩固市场地位，促进行业发展，神行超充电池的意义就在于此。

　　根据宁德时代官方的说法，新电池可以实现充电10分钟，续航增加400公里，这样的补能速度已经比较接近目前的加油站，大大缓解了用户的续航焦虑。或者说，即便不如加油站一样快捷，但电动汽车在用车成本、用车体验、动力输出等方面的优势，也让用户愿意忍受充电效率方面的短板。

　　目前电动汽车最关键的问题是充电慢，因为各地的充电基础设施都在不断扩张，车桩比已经超出国家有关部门的预期，因此以后找不到充电桩的情况将大大缓解。如果充电速度慢，即便找到了充电桩，也不能解决用户焦虑；但如果充电速度提升到一定水平，就可以提高充电桩的利用率，进一步解决问题，这是各大车企都把800V高压平台当作重点发展的重要原因。

　　此外，宁德时代还有自己的打算，目前宁德时代有不少客户都打算自己研发、生产电池，这对宁德时代未来的发展十分不利，但它们在技术上很难达到宁德时代的水平，如果神行超充电池大获成功，相当于车企的产品性能原地提升，这样就能留住用户。

神行超充电池特殊在哪里？

　　神行超充电池充电10分钟、续航增加400km，这听起来似乎很厉害，但熟悉汽车市场的人都知道，这在主流汽车厂商中算是比较常见的。

　　到目前为止，埃安、华为、比亚迪、小鹏、阿维塔、长城、理想、岚图、极氪等厂商都拿出了成熟的800V甚至更高电压的超充平台，充电10分钟、续航增加400km的充电速度，很多厂商都能做到。

　　但神行超充电池并非只是简单的“速度快”，它还有不少优点。

　　值得一提的是，神行超充电池并不是宁德时代擅长的三元锂电池，而是比亚迪擅长的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全性较高，成本也比较低，但由于受到正极材料化学特性的限制，它的能量密度偏低，充电倍率也比较弱，要实现高压快充其实并不容易。

　　宁德时代在神行超充电池中融入了超电子网正极技术、二代快离子环技术、超高导电解液、多梯度分层极片等核心技术与材料，同时还进行了大量的优化，因此才能突破磷酸铁锂电池的极限，实现充电10分钟、续航增加400km。

　　同时，神行超充电池还在系统平台上导入电芯温控技术，即使在零下10度的低温环境下，也可以实现30分钟充满80%，解决了磷酸铁锂电池低温性能下降的问题；CTP3.0技术的应用，让神行超充电池实现了一体成组，电池包内部空间利用率大幅提升。

　　除此之外，神行超充电池还通过智能算法对电池温度实时进行准确的计算与管控，保证安全。

　　可以这么说，宁德时代通过神行超充电池，再度提升了自己作为一个零部件供应厂商的重要性，强化了自己的不可替代性。根据官方消息，神行超充电池将首次搭载于阿维塔品牌车型上。搭载神行超充电池之后，新能源汽车厂商推出的车型将具有更高的性能、更低的成本和更高的安全性能。

市场格局会怎么变化？

　　宁德时代是行业领头羊，神行超充电池这种重量级的产品，肯定会对新能源汽车行业产生重要影响。

　　目前充电慢是一个行业性的难题，受到技术、资金等因素的约束，不少汽车厂商实际上并没有太多办法去解决这个问题。神行超充电池相当于为汽车厂商提供了一个成熟的解决方案，可以促进全行业的发展。

　　不过有人得意就有人失意，神行超充电池的出现，首先会对比亚迪的刀片电池产生重要影响，刀片电池从量产那一天起，就在寻找外部的用户，但几年下来成绩并不明显，它最主要的用户还是比亚迪。神行超充电池也是磷酸铁锂电池，它有可能影响部分厂商求购刀片电池的计划。

　　其次，换电模式可能会受到影响，原因很简单，换电的目的就是解决充电慢的问题，但10分钟增加400公里续航的车型如果普及，消费者在充电方面的焦虑已经大大缓解。

　　换电，要寻找换电站，但换电站的接待能力和普及程度不可能与充电站相比。

　　国内新能源汽车市场上，各种新技术、新概念层出不穷，而且能够快速商业化，这是中国新能源汽车产业的独特优势。在宁德时代等巨头的带领下，国产厂商有望掌握全球新能源市场的主导权。

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