【原创】美国卡车巨头停止运营 为我们带来怎样的警示？

　　近日，美国卡车巨头Yellow宣布停止运营，公司约3万名员工瞬间失业，其中2.2万名是卡车司机。

　　众所周知，在物流行业中，卡车运输发挥着不可取代的重要作用。而作为美国卡车市场上的主要企业，且同时拥有沃尔玛、亚马逊、星巴克等全球知名企业作为客户的卡车公司，为何最终走向末路，背后的原因值得我们深挖。

Yellow快速坠入深渊

　　2020年的新冠疫情对于Yellow这样的卡车运输公司来说冲击最大。近乎中断的供应链让Yellow在2020年营收下滑14%。

　　虽然联邦政府给了Yellow高达7亿美元的疫情救济金，并且公司在2021年开始实施成本削减计划，但该项计划并没有帮助Yellow摆脱困境，相反净利润暴跌103.93%，公司进一步滑向深渊。

　　2023年，美国企业面临在高位徘徊的通货膨胀以及美联储不断加息的双重打压中。这种做法直接恶化了美国经济，而物流行业和国民经济发展息息相关。

　　国民经济发展前景不佳，卡车运输公司受到的影响自然首当其冲。当前，Yellow公司的负债已高达16亿美元（折合人民币超100亿）。终止运营，避免更大亏损，成为Yellow股东和管理层最好的一个选择。

卡车公司转型势在必行

　　对于卡车公司来说，一个最好的节省成本并驱动整个行业发展的选项就是向无人驾驶卡车转型。

　　使用无人驾驶卡车，主要有两方面的优势。

　　一方面，能够大幅降低卡车公司的运营成本，提升卡车公司的盈利能力。

　　众所周知，美国卡车司机工资不菲。有数据显示，目前司机相关的人工成本约占卡车运输公司总成本的14%。据报道，Yellow卡车司机占公司员工总数的73%。如果能够将旗下车辆全部替换成无人驾驶，每年节约的成本能够超过14亿元人民币。

　　另外一方面，无人驾驶卡车能够有效降低油耗、制动系统的磨损以及潜在的交通事故。无人驾驶系统可以根据导航传递过来的信息，通过提前预判和决策，尽可能将整车锁定在一个全程匀速的过程中行驶，这样就能够使得整车发动机处在一个最高效的工作点，降低油耗以及制动系统工作的频率。

　　对于体量较大的卡车运输公司来说，相关的费用节省也是一笔非常可观的金额。

　　所以从长远来看，传统卡车公司必然需要转型为无人驾驶技术驱动的公司。因为一旦有新的无人驾驶卡车公司诞生，从最初就采用无人驾驶技术，其在成本上将具有非常大的优势。

　　所以，与其在将来彻底被市场边缘化，还不如当下就开始进行改革，尽快获得成本层面的竞争优势。

美国卡车工会需要妥协

　　但无人驾驶卡车在美国的推行也面临不小的问题。

　　导致无人驾驶卡车在美国落地遇阻主要来源于两方面的原因：

　　其一，L4级自动驾驶技术依然阻挠无人驾驶卡车能够顺利落地。因为取消卡车司机，达到L4级自动驾驶，就意味着无人驾驶系统需要承担所有的驾驶相关的工作和任务。而在相对复杂的路况中，一旦出现任何算法之前没有遇到过的长尾工况，车辆能否依然确保安全行驶还是需要打上一个不小的问号。

　　虽然承担公路运输的卡车在大部分情况下都将处在高速公路这样的封闭情况下，因此其不会面临如乘用车那样复杂的路况，但是即便如此，卡车离开真正的L4级自动驾驶还是存在一定的距离且难以全面落地。

　　其二，无人驾驶卡车会极大地影响卡车司机的收益，因此在美国社会中颇具影响力的卡车工会就会为自己的工会会员来发声。

　　卡车工会之外，最近美国汽车工会也正在和通用、福特和Stellantis三大传统车企进行谈判。如果最终工会的要求被接受，三大车企将不得不给予员工大幅加薪。

　　如今随着Yellow宣布停止运营，约3万名卡车司机最终还是难逃失业的情况。他们甚至失去了向雇主索要更多资源的可能。

　　毫无疑问，这是一个明显的双输的情况。考虑到美国现在所处的状态，未来很长一段时间，卡车自动驾驶技术和卡车司机工会之间很难找到一个比较好的平衡。

　　不仅Yellow宣布停止运营，在美国最近也接连爆出Waymo叫停无人驾驶卡车落地项目以及图森计划出售自己在北美的无人驾驶卡车业务，转而集中资源在中国发展无人驾驶卡车。

　　美国如今正在上演的情况，却会是国内卡车公司一个千载难逢的契机。工会的掣肘使得美国商用车无人驾驶基本进入到一个死胡同，而国内卡车公司却可以利用这个机遇大力发展L4级无人驾驶在商用车上的落地，并凭借相关技术进军全球市场，从而在汽车市场上掀起新一轮的浪潮。

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