【原创】欧盟将制裁中国产电动汽车 国内车企如何应对？

　　近日，有消息称，欧盟委员会多名官员透露，欧盟即将对中国产电动汽车启动反倾销、反补贴调查。

      一旦欧盟对从中国出口的电动车征收更高的关税或者采取其他限制措施，那对于志在在欧洲市场上有一番大作为的中国电动车企业来说无疑是当头一棒，甚至有可能会对整个中国汽车出口的高速增长态势泼一盆冷水。

欧盟为什么要对中国电动车设限？

　　欧盟在禁售燃油车方面走在全球的前列。不久前，其就已经制定了2035年禁售包括混动车型在内的所有和内燃机有关系的车型。虽然在德国的坚决反对下，欧盟对可再生燃料开了一扇后门。但是欧洲整体进入纯电动时代已经成为一股不可逆转的潮流。

　　当下，中国品牌电动车的竞争力之强已经得到了各方的共识。在中国市场上，除了特斯拉之外，几乎没有其他品牌电动车能够与之抗衡。而得益于较早的起步所积累的产品力的优势，中国车企现在可以开始大规模进军欧洲市场。

　　一方面，欧洲市场消费者对于电动车接受程度较高，而欧盟的政策也开始向充电站这样的基础设施倾斜；另外一方面，和美国不同，欧洲对于进口的中国整车没有额外的关税，也能够享受当地的补贴政策。

　　更为关键的是，对于中国品牌来说，如果能够在欧洲市场站稳脚跟，未来在进军其他市场时就有了品牌力的背书，可以起到事半功倍的效果。

　　在这种情况下，欧盟的确需要进行研判。毕竟汽车产业是欧盟的支柱产业之一，如果放任中国电动车大规模进入欧洲市场，其较高的性价比和领先的产品力，不仅会对包括大众和Stellantis这样的在入门级市场占据较大份额的品牌产生不小的冲击，同时也会威胁到奔驰、宝马所在的豪华品牌市场。

在欧盟建厂需要提上议事日程

　　上个世纪七八十年代，彼时的日系车凭借更加可靠的质量以及更高的燃油经济性，一度风靡美国市场。而彼时的日系车企就已经预感到了美国可能对日本发起贸易战，因此提前在美国本土建厂。

　　后期即便丰田经历踏板门的时候，依然有不少美国国会议员站出来为丰田讲话。所以要想能够避开贸易壁垒，在当地建厂是最好的方法。但是真正在欧盟建厂，中国车企做好准备了吗？

　　一方面，在欧盟当地建厂，整体成本会比国内高不少。这其中不仅包括人员的工资，同时毋庸讳言的是欧盟国家对于员工的各种福利要求比国内要高出不少。

　　值得一提的是，欧洲当地普遍都有比较强势的工会。当然，成本之外，最需要考虑的便是文化上的巨大差异以及国内自主品牌车企普遍缺乏的国际化人才。

　　另外一方面是新能源汽车的配套产业链。中国拥有全球最为完备的新能源汽车产业链，无论是从质量还是从成本来看，优势都很明显。

　　这就是为什么特斯拉上海超级工厂一直占据特斯拉全球产能的一半，即使是特斯拉想在墨西哥建立一座新的超级工厂时，也不忘把上海的供应链带到墨西哥去。

　　最近有消息称，比亚迪正在参与竞购福特在欧洲的一家工厂。一旦可以成功，那将成为比亚迪进军欧洲市场的桥头堡。而比亚迪在去年刚刚拿下欧洲最大租车公司SIXT在今后六年高达十万辆的订单。

　　所以无论是从未来持续开拓欧洲市场，还是从更好地完成订单交付来看，比亚迪都需要在欧洲有一家工厂。比亚迪之外，其他国内车企业可以逢低在欧洲通过并购的方法来实现布局，这样能够大大降低在前期的各种摸索过程，实现迅速投产。

制裁并不会板上钉钉

　　当然，没有任何一家中国车企希望走到欧盟启动一系列对华贸易救济调查那一步，但是如果真的到了那一步，那国内车企也需要及时做好准备。

　　从车企自身角度来看，也需要在企业内部挖潜。通过过往一段时间的布局，一些自主品牌车企在海外也有多个工厂。如果和欧盟相关争端短时间内无法解决，那相关车企就可以开始考虑利用自己海外工厂至少进行CKD模式进行生产，绕道进入欧盟市场。

　　在新能源汽车/电动汽车领域，中国自主品牌已经变得非常有自信，且拥有了产品力层面实际上的领先优势。下一步，自主品牌车企需要学习的就是如何成长为和现代、大众、丰田一样的跨国车企，实现全球的布局。

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