【原创】各大厂商为补能而行动 谁的方案最靠谱？

　　乘联会数据显示，截止2023年5月份，国内新能源乘用车渗透率已经超过33%，每3款售出的新车中就有一款新能源车型，这说明经过几年的努力，消费者对新能源车型的整体性能越来越认可，接受度也越来越高。

　　但从目前的情况来看，无论消费者选择的是纯电车型，还是插混和增程是电动，都需要考虑充电的问题。因此如何解决续航焦虑，成为各大厂商争夺的高地。

如何解决续航焦虑？

　　事实上，所谓的续航焦虑，是针对燃油车的“无限续航”而言的。经过这几年的技术进步，主流电动汽车的续航里程已经普遍达到500公里以上，可以满足大多数用户的实际需求。不过这些车型仍然无法解决长途用车工况下续航不足的问题，因此还是需要不断提升。

　　要解决续航焦虑问题，主要有两种方式。第一，提升动力电池的性能，从能量密度、电量管理等方向入手，这是“治本”的方法；第二，提升补能速度，如果电动汽车的补能可以像燃油车加油那样便利，也可以解决续航不足的问题，这是“治标”的办法。

　　从目前的情况来看，动力电池的化学性能在短期内不太可能改变，固态电池、钠离子电池都至少需要几年的时间才能实现大规模商用。在这种情况下，提升补能速度、优化补能效率，就成了最现实的途径。

　　根据中国充电联盟的数据，2023年1-4月份国内公共充电设施新增88.2万台，同比增长167.7%，远远超过同期新能源汽车的增长速度。

　　也就是说，充电桩数量不足的问题正在大幅缓解，在此基础上，如果能够再提升充电效率，用户的续航焦虑自然会缓解。

高压快充是主流

　　与燃油车的加油相比，新能源汽车补能，主要的问题在于充电太慢。目前中高端新能源车型的快充速度普遍在30分钟左右，这已经算是不错的了，但仍然难以满足需求。

　　如果采用高压快充的方式，就可以在一定程度上解决这个问题。过去一年多时间里，各大主流厂商都把高压快充当作了竞争的制高点。

　　近日广汽集团旗下的巨湾科技发布全新的自研“凤凰电池”，这是一个全新的动力电池平台，可以适配从300V到1000V的整车电压，能够在不改变整车原有电气架构的情况下实现极速充电，高端车型可以实现一次充电续航1000公里，寿命则达到10年或者80万公里。

　　根据官方消息，凤凰电池目前已经获得了包括广汽埃安在内的8家用户，并且将在2024年实现量产。

　　其它厂商的思路也与广汽比较接近。特斯拉即将投入使用的V4充电桩可以实现1000V的充电电压，充电5分钟可以获得100km的续航补充；理想的4C超充站可以实现10分钟增加400公里续航；蔚来汽车最新的充电桩可以实现500kW的峰值充电功率，800V高压快充时间被压缩至12分钟；小鹏汽车在华为全液冷超充架构的支持下，能够实现5分钟补能200km。

还有哪些“花样”？

　　在动力电池化学性质没有发生根本性变化的情况下，提升充电速度就成了最现实的办法。

　　与此同时，其它厂商也有一些比较有创造性的思路，这些方法未必能够成为主流，但却对充电网络形成了有意的补充，对解决续航焦虑来说同样有积极意义。

　　最著名的是蔚来、宁德时代等厂商力推的换电模式，这种模式的原理很简单，既然用户嫌充电速度太慢，那就直接给用户换上充好电的电池，让用户的补能像加油一样快。

　　但换电站建设、运营成本高昂，而且面临电池规格不统一等各种问题，暂时难以成为主流的补能方式。蔚来汽车的销量持续下滑，也从侧面证明消费者对这种补能方式并不太认同。

　　此外，吉利、比亚迪等厂商还提出了另外一种补能方式：车车互充，顾名思义，车车互充就是让电量充足的车型给电量不足的车型充电。

　　目前不少主流新能源车型都提供了对外放电功能，但对外放电的功率太低，日常使用没问题，用来给其它车型充电则比较吃力。这种模式适合在户外应急，不太可能成为解决续航问题的关键。

　　同时，比亚迪还有另外一种解决方案。在4月份的电动汽车百人会上，比亚迪董事长王传福提出了一种“多枪快充”的构想，即用两把或者多把充电桩同时给一款车充电。5月份发布的腾势N7就搭载了全球首创的双枪超充技术，能够实现15分钟补充350公里续航。

　　比亚迪表示，自己已经在该模式上积累了100多项专利，可以免费提供给整个行业使用。但王传福也坦诚，目前超充领域还没有形成标准共识，不同厂商充电桩之间的标准并不统一，这让双枪快充短时间内难以普及。

　　它与换电模式一样，可以作为某品牌的特色服务，但短期内很难向全行业推广。

　　充电基础设施与新能源汽车销量同步扩张，这是目前新能源汽车行业的常态。在未来几年时间里，哪家厂商能够在补能方面取得突破，就能够形成竞争壁垒，推动销量的持续提升。

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