【原创】新能源汽车行业进入淘汰赛 比亚迪还有提升空间吗？

　　2023年上半年即将结束，根据乘联会等专业机构的预测，今年国内新能源汽车销量有望达到850万辆左右，目前来看这个目标不难实现。在销量大幅提升的同时，国内新能源汽车市场的竞争也在加剧，市场格局正在发生深刻变化。

　　在近日的股东大会上，比亚迪董事长王传福就表示，新能源汽车行业的机遇窗口期大约只有3-5年，目前整个行业已经进入淘汰赛阶段，比亚迪有信心在未来3-5年内取得更高的市场份额，那么比亚迪未来的发展真的会像现在这样一帆风顺吗？

五个月交付100万辆

　　中国新能源汽车的崛起，与比亚迪的华丽转身有直接关系。事实上，除了比亚迪之外，国产绝大多数新能源汽车厂商的销量规模都比较小。如果没有比亚迪，整个市场不会成熟这么快，消费者对新能源汽车的接受度也不会像现在这么高。

　　2023年5月份，比亚迪销量达到24.02万辆，去年同期只有11.49万辆；1-5月份累计销量超过100万辆，同比增长95.68%。照这个趋势下去，比亚迪2023年累计销量有望达到350万辆左右，市场优势进一步扩大。

　　比亚迪的强势，原因是多方面的。首先，比亚迪手中掌握大量的核心技术，刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台技术以及云辇智能车身控制系统都是竞争对手们短时间内不太可能掌握的核心装备，从目前的情况来看，比亚迪的技术优势将一直持续下去。

　　值得一提的是，比亚迪在今年上半年发布的易四方平台技术和云辇智能车身控制系统目前并未大规模应用，这些核心技术会率先应用在仰望以及腾势这两个高端子品牌上，随着销量规模的不断扩大，比亚迪主品牌也将逐渐用上这些技术，进一步扩大领先优势。

　　其次，比亚迪产品阵容齐整，覆盖多个细分市场。目前比亚迪旗下拥有王朝系列的秦、汉、唐、元以及海洋网系列的海豚、海鸥、海豹、护卫舰07、驱逐舰05等多个重磅车型，这些车型均拥有月销过万的实力。

　　相比之下，其它新能源厂商目前只能在个别重点市场上进行开拓，还不具备进行全领域布局的能力。

　　除此之外，比亚迪的腾势以及仰望品牌也在快速扩张。完善的产品阵容，首先可以带来更大的销量规模，其次也能促进比亚迪单车生产成本的不断降低，以及核心技术的快速上车。正如王传福所言，新能源时代需要厂商快速决策，但目前能达到比亚迪这种水平的车企相当罕见。

取得更高市场份额？可能性不大

　　在近日的股东大会上，王传福表示未来3-5年内比亚迪将取得更大的市场份额，似乎对比亚迪的未来充满了信心。

　　但从客观角度来说，这个目标并不现实。汽车制造是一种产业链非常长的现代化工业门类，比亚迪不太可能一家独大。

　　2023年1-5月份，比亚迪在国内新能源汽车市场上的份额已经达到了38.1%，这是一个相当惊人的数字。迄今为止，能够让市场占有率长期维持在35%以上的，只有电脑行业的联想，以及手机行业的华为。

　　与电脑和手机行业相比，汽车行业的竞争更加激烈，消费者需求更加多样化，竞争对手的实力也更强大，比亚迪的销量规模在持续扩大的同时，其他厂商也会不断提升。

　　同时，比亚迪还有另外一个增长点，那就是海外市场。1-5月份比亚迪海外销量超过6万辆，并且还在快速提升，2023年有望达到20万辆以上。也就是说，比亚迪在全球市场的份额有望提升，但在国内市场，想要长期维持40%左右的占有率是非常困难的。

市场进入淘汰赛 谁将出局？

　　在这次股东大会上，王传福表示新能源汽车行业已经进入淘汰赛，其实这一点是业内共识，去年还在活跃的威马汽车，现在已经基本销声匿迹。

　　此外，百度旗下的集度汽车，以及传说中的小米汽车进展缓慢，从侧面反映出现在市场的激烈程度。华为官宣不造车，也是因为对新能源汽车新玩家的未来持悲观态度。未来几年，现有的主流品牌仍有一部分将被淘汰出局。

　　就目前的情况来看，比亚迪高枕无忧，广汽埃安、吉利、长安、长城的转型也初见成效；新势力中，理想汽车最稳，迅速切换到中低端路线的零跑汽车和哪吒汽车也重获生机，小鹏汽车和蔚来汽车则前途未卜，如果不能快速提升销量，2023年年底就将出现很大的问题。

　　中国新能源汽车的发展，超出了大多数人的意料。借助这股东风，国产汽车实现了销量、口碑、售价的全方位提升，掌握了市场的主导权。一个竞争激烈且由国产厂商掌握主导权的市场，对消费者来说是最有利的。

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